SU7和YU7的成功，只能证明，
电动车天生适合轿跑路线。
过去燃油跑车和赛车，
尤其是大噪音、高排放的大排量轿跑车，
势必全面电动化。

至于家用车，其实大可不必如此惊慌失措，
借此阴阳“原创已死”更是无稽之谈。

燃油时代，有几个负面影响，是客观存在的：
1-大排量性能车炸街扰民；
2-大排量公务车品牌在混动化进程方面停滞不前。

10-20万的家用车为控成本而对混动技术采取保守态度，
是合情合理的，
但30万以上高端车和豪华车，对混动技术消极应付，
就属于社会责任不足。

当然，这里也要客观的认识到：
30万以上家用车和公务用车，
大量采用增程式技术，也是对国家和民族的不负责任，
这跟智能化和自动驾驶技术路线没有关系；
高端车和豪华车要时刻谨记：
这个品类和品牌要承担的社会责任，
远远高于普通家用车的品牌。

中国目前获得的是“低成本电动化”产业优势，
但生态优势、商业闭环、消费文化方面，尚待完善。
第一方面电动车越造越大、越造越高，背离了低碳低排初衷，
第二方面技术路线过于单一，只能规模降本，无法财富增量，
第三方面片面的用互联网思维颠覆机械行业规律，制造陷阱，
第四方面依赖财政“奶嘴”，透支未来消费，加深衰退隐患。

当雪崩时，没有一片雪花是无辜的；
当时代剧变是，没有一个从业者是独善其身的。