解读一下小米YU7这次的24小时耐力测试，内容很长，但很有用。

首先我们必须知道一件事，测试车辆是YU7 Max。它的电池支持5.2C超充， 12分钟能从10%充到80%，但很少有人注意它也能15分钟从10%充到91.6%，很明显，这车的快充区间实际上是10%-91.6%。而且80%-91.6%区间的平均充电倍率依旧超过2C。

其次，我们也必须清楚，这个电池包其实就是SU7 Ultra那款电池包的高容版，尺寸和充电倍率高度类似，放电肯定差点。但SU7 Ultra的电池在soc20%的情况下仍旧能做到脉冲放电880kW，倍率相当于100%电量的66.2%。

已知SU7 Max电池包的脉冲放电倍率为7C，YU7倍率更高，即便低电量倍率再怎么缩水也能做到4.2C的倍率，仍旧有410kW以上的脉冲输出功率。

因此YU7的电池在低电量下仍旧能维持足够驱动电机的性能！

汇总信息后，我们可以得出表格中的信息。小米YU7在两次充电间隔中能跑127.2km，平均时速就算210km。官方说平均每次充电时间为10-12分钟，计算后实际平均值为10.5分钟。按照10%-91.6%花费15分钟计算，10.5分钟起码可以增加57%的电量，而根据我同内鬼的沟通，跑起来之后电池就没充满过了，而且90%都没到。那么我们就能得到一些信息量十足的结论了：

1，YU7电池的平均放电倍率为1.6C，由于动力电池放电性能优于充电性能，所以在液冷加持下，这点平均放电倍率还远未达到极限。
2，YU7在210km/h速度下的电耗，只比奔驰CLA EV在214.44km/h速度下的电耗高了22.4%，传奇啊，重了几百公斤，风阻还更大都能这样。要知道CLA EV是目前实际放电效率最高的纯电车型。
3，YU7在soc只有30%左右的情况下没有出现动力衰减，这个很好理解，没到极限。
4，YU7能长时间维持210km/h的时速，而且很轻松。

由于我曾经见过一哥们开着某T0友商高性能纯电轿车从广州跑深圳，结果soc从75%减少到15%的事情，也知道SU7 Ultra花15分01秒跑两圈纽北耗电65%，因此我对YU7这个数据有足够把握。并且CLA EV的数据信息都是奔驰自己说的，所以第一张图计算的YU7电耗绝对不是问题。

那么由此我们可以击碎大量质疑了，比如第二张和第三张图。这群货居然觉得210km/h时速只需要给电机55kW的功率，可能吗？

当然我非常希望小米能做到这两点，用20度电就能以210km/h的时速跑130km，而且电池在20%电量下性能仍旧强悍，同时花12分钟就能从10%充到80%，那小米就充满第一圈跑到电量10%，然后充到80%继续跑这种循环，结果是能跑5130km。真这样小米就天下无敌了。

同时这也说明了另一件事，就是微博上真没几个人懂电池，也没几个人懂电机和散热。tm额定是什么，脉冲是什么，国标是什么，通通不懂。

比如电芯厂设计电芯的时候，通常都会有一个脉冲放电倍率，持续时间为30s；如果电芯规格书的额定放电倍率上没写soc范围，那它在soc放电区间内就都能做到对应的倍率。

而正常的动力电池额定放电倍率是1.3-1.5C，当然这是室温25℃下的性能，不是液冷下的性能。#小米yu7##小米YU7[超话]##雷军宣布小米YU7耐力挑战#