2001 Mercedes-Benz S320 V220

用任何纯粹的理性观点去批判这台承载梅赛德斯步入21世纪的豪华轿车都是单薄的，因为它真正代表了一个时代的顶流。

在这台前期款蝴蝶奔S320身上，你能见到奔驰对新世纪豪华轿车的展望。行货版本中，柔顺的空气悬挂和当年象征尊贵的导航系统成为标配。车内设施布局以及人机工学非常现代化，作为D级轿车的绝对主流，乘坐舒适性必然是硬功夫，220在多年后的今天依然让人觉得坐着舒服且开着顺手，双层玻璃带来的静谧感时至今日依旧能让人平静感受德国工业的美好。

很多人认为用儒雅线条勾勒的220不够霸气，不及140/221成功，但或许是我开始研究汽车的时候就觉得140过于老旧，220才是在心目中第一个树立起形象的“大奔”，象征了零几年时豪华车的形象。在历代S级中，220的销量一点也没差，高于140，接近于221。

早年关于220可靠性堪忧的观点其实要结合时代来看。在正常维护的前提下，220常见的M112/M113引擎过于可靠了，在国外有大量好几十万公里不出问题的案例。虽然和M272一样是铝质缸壁，但或许是为时代的妥协，M112/M113的缸壁细纹更粗且密，比272能流挂更多的机油，所以正常维护且水温正常的前提下很难像272那样拉缸。

在当年，220真正难搞的是空气悬挂和车内的气动管路。空气悬挂在当年不可能具备维修条件，更换也基本只有原厂一个选择，成本确实比较高昂。而在今天，想省钱可以维修，要求高的话选择Bilstein适配220空气悬挂，价格也比当年便宜了太多太多。气动管路连接着220车内的门锁、空悬、电吸门等设施，当年修不好的主要原因我认为就是不会修，我也处理过类似问题，找到熟悉奔驰气动结构的师傅的话，成本是你想象不到的低。

这台S320我开了一万多公里，这是一台美好的小汽车，属于顶流的豪华并没有随风消逝，它依然能让人感受到真正的高级。

因换车出售此车，2001年上牌，12.4万公里实表，80%原漆。这台车在一万公里前进行了详尽的大整备，各种油液、空悬、轮胎目前均无需投资，其中油液及部分机械方面整备使用了大量奔驰原厂配件，不是修烂车的标准，可到手即用。常年车库存放，内外细节保存比较好，看着赏心悦目，可以真正带你找回当年的美好。