前轮驱动的凯迪拉克Seville于2004年停产，取而代之的是全新的STS，采用了高级的sigma后轮驱动平台。三维4986mm✖️1844mm✖️1463mm，轴距2957mm，车重1780kg左右。STS外观设计拿捏得恰到好处，保留大多数凯迪拉克经典元素的同时，看上去很先进新颖一看就是高级货，豪华的同时又不油腻，我个人觉得比现在的凯迪拉克不知道高到哪去了。

一开始的sts搭载了cts、荣御上的同款3.6升V6自然吸气发动机，输出255马力、342nm，匹配5AT自动变速箱。作为更高级别的车型，sts还有4.6升北极星V8的版本可供选择，输出320马力、427nm。所有发动机型号均采用DOHC结构，扔掉了老旧的OHV技术。

2008年款的STS进行了一些升级，新3.6升V6自然吸气发动机可以输出302马力、369nm，换装了6AT自动变速箱。该车由上海通用加长了轴距后命名为SLS在中国销售，车长增加到5110mm，轴距达到了3057mm，车重也到了1.9吨左右，不过强大的3.6发动机还是能把SLS推到7.5秒左右破百。320马力的的4.6 V8北极星版本其实没比3.6的快太多，还是要6.8秒左右破百，且根据反馈这个4.6北极星可靠性十分一般，漏油现象基本无法避免，牢大还美其名曰没有机油也能跑，称之为先进科技[doge]。
SLS在中国还有2.8自然吸气版本，只有209马力、263nm，推动沉重的车身得9秒多才能破百。2010款开始，SLS为了接地气推出了3.0自然吸气、2.0t版本，3.0自然吸气虽然有272马力、300nm的可观参数，不过推动1.9吨的车身需要接近9秒才能破百。2.0T版本的262马力、360nm以及比3.0自然吸气稍快的加速显然更符合国内市场需求，因此2011款开始SLS只保留了2.0t版本。

SLS沉重的车身和效率不高的动力系统导致油耗很高，比起那些老式OHV美国大船并没有实质降低。作为新时代的凯迪拉克，SLS虽然开起来沉稳，不过并不是那种纯美国大船的风格，它有了一些类似欧洲车的硬朗成分在里面，内饰也相对精致了一些，高配车型的后排调节功能是其一大优点，虽然开着坐着不如那些美式大船丝滑安逸，不过也还是达到了很高水平。

作为新时代的凯迪拉克，必然是要往运动上靠一点，STS-V作为一款高性能行政轿车于2005年底开始销售。STS-V使用4.4 北极星V8机械增压发动机，输出功率为469马力、595nm。0-60英里/小时(97公里/小时)加速时间为4.6秒，四分之一英里冲刺时间13.2秒，达到了当时高性能轿车的水平。此外STS-V还配备了更大的brembo卡钳，更大的10辐条合金车轮(前18"x8.5"，后19"x9.5")，转向比更小的转向系统。

在中国市场，SLS的销量还算中规中矩，虽然无法直接和BBA竞争，但还是凭借着霸气豪华的美式外观吸引了一部分与众不同的人，我个人十分喜欢这车大气豪华又不失运动、干练的设计。不可靠的4.6北极星V8毕竟销量稀少，其余发动机的版本可靠性还算不错，除维持了油耗高的印象外，并没有什么太多负面口碑，因为不堪入目的保值率，现在很多二手甚至不到2W块钱，目前路上还是经常看到一些一手车在持续使用[赞][doge]。