《舒适豪华远大于运动——小米Yu7 Max》

预约试驾了Yu7 max，试驾max的原因是因为这台车看上去很运动，宣传里也说是运动豪华SUV，就很好奇它目前最高性能规格的车型开起来怎么样。

首先就说驾驶层面，可以说与其外形，以及我所预想的完全不一样，这车开起来真的无聊透顶了，毫不夸张的说这样一圈开下来，日常给我的沟通感和驾驶乐趣不光无法和FX37相提并论，甚至很多层面比理想L7那种车还无聊，详细如下：

动力总成舒适模式下整体比较佛系线性，控制动力的输出很轻松，即使运动模式下日常代步开也不会有打鸡血的感觉，在车流中依然可以控制得很平滑，需要急加速时动力响应快且没有那种很突兀吓人的感觉，这点在su7上已经做到了，在这车上延续了高水准。因为只让开到80，所以运动➕模式我觉得就没有用的必要了，一般大多数人买回去用的场景应该也不多。总体看这个动力系统是满足了动力强大、好踩又高级平滑的优点，没什么问题。不过不知道是啥设置得不对，这车我开的时候如果是上坡停车后不踩着刹车或者稳着一点电门，它停下来后就会开始往后退，整得像手波的车一样，我觉得这种设定是不应该出现的，默认就应该保持住。

转向是造成这车毫无驾驶乐趣的直接原因，电子感实在太浓了，浓到只要一上手就觉得这个车开起来必然和外观差别好大。无论是舒适模式还是运动模式，日常开起来轻轻左右拉着方向盘，它初段的阻尼很虚假，给你的反馈真的很像电子游戏，说真的我上车一拉这个方向盘就没太多开的欲望了，这点比起su7 max真的是无聊很多。跑起来后比较大幅度变道、转弯时它的阻尼倒是正常的，舒适模式车身反应慢点，运动模式快点但又比较中性，没有初段附近那种虚的感觉，只是回馈太电子感这个问题还是有。

隔音滤震好评，对于一辆无框车门的车而言很安静，达到了豪华SUV的水平。底盘很高级柔韧，基本上各个模式下对于路面颠簸的处理都是舒适且Q弹，对于车身的支撑也很到位，挑不出任何毛病。但还是那个问题，隔绝感实在太强了，和电子感过浓的转向搭配起来，路面信息和反馈基本上已经不存在了。

刹车脚感不错，制动力输出线性且平滑，不过我觉得以这车的动力和车重而言，制动力的释放还可以再猛一点，这样会更有信心。

静态之前已经说过就简单点了，前后排座椅都很舒服挑不出什么毛病，这个造型下空间利用率就不可能高，但因为尺寸够大，还是保证了足够用的空间。说一个缺点吧，这车前挡风玻璃下方黑色的贯穿仪表显示看着还是有点别扭，而且在我的坐姿下，它会把右侧45°车头隆起的肌肉线条正好挡住，再加上这车差不多2米的车宽、很长的车头，即使是开惯了FX37这种同类车型的我，还是觉得坐在车里车宽、车头长度给人的压力有点大，这种尺寸上和视野上的大车感配上毫无真实回馈的转向，就越发增添了无聊感。

这车定位是运动豪华SUV，我不怀疑max版本客观数据层面的性能很强，但实际日常开起来，比起运动，它明显更偏向于舒适豪华。如果你对一辆真正运动风格的车开起来是啥样没概念，对于空间利用率没有高要求，喜欢这个造型又需要一台舒适豪华、好开顺手的SUV，那它很合适。但是如果你曾经开过有沟通感、有乐趣的车，并且想在它身上得到一些驾驶乐趣和反馈，那可能你要失望了，而且这个失望会来得很快很明显，这个无聊不是只能开到80造成的，而是一上手就能很明显感觉到的。 或许对于市场来说这样的设定是合理的，但是作为一辆这样外形风格的车，没有一些乐趣是一个不小的遗憾。