C-919客机能军用吗，做反潜机和预警机？只需一个小小改动

C-919是中国自主研制的中程单通道干线客机，起飞重量约70多吨。C919干线客机在机体大小、航程、载重能力等方面都与美国的波音-737系列客机比较接近，非常适合改为中程预警机、反潜机、电子情报机等军用机型。

美国波音公司就在波音-737客机的基础上研发出了P-8A“海神”反潜巡逻机、“和平眼”预警机等特种机型。所以在理论上C919客机自然也可以改装成为反潜巡逻机、预警机等特种飞机。

与同级别的采用了涡轮螺旋桨动力的军用运输机相比，C-919客机的平台性能要明显优于运-8/9系列中型运输机，所以以C-919客机为基础改装的反潜巡逻机或其他特种飞机，作战性能也将肯定会优于目前中国量产装备的高新6号（运-8Q）反潜巡逻机。

不过，现阶段C-919客机改装成反潜巡逻机等特种飞机的可能性还是比较低，主要原因是C-919客机还存在一些限制其“参军入伍”的因素。

首先，最重要的缘故是C-919客机属于一款国际合作的国产客机，采用了较多的按照美欧适航证标准的国际先进航空技术设备。例如C-919客机航电系统的最主要供应商是美国的霍尼韦尔公司，C-919客机使用的涡扇发动机，则是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业——CFM国际公司的LEAP-1C发动机，这款发动机广泛地安装在同类机型上。

通常，在国际民航客机、民用先进发动机和民航航电系统的销售中，全都有一些附加条款，包括禁止改装为军用的约束，否则会受到制造国的制裁。很多的航空零备件和航电系统，在购买协议里也都会明确禁止改为军用。如果私自改为军用，买方将不能再获得零备件或技术支持。

例如我国在上世纪80年代从美国进口的”黑鹰“直升机，名义上就是民用版的高原型直升机，采用当时最先进的T-700-701A发动机，输出功率比美国陆军自用的黑鹰直升机还要大10%，我国进口”黑鹰“的名义是用来在青藏高原进行人道主义运输补给的，纸面上算是一款”民用直升机“，因此很多年来美方一直也根据合同为中方提供的维护和技术支持。

如果中国想在C-919客机基础上发展一款军用特种飞机，以美国为首的西方国家绝对会下死手制裁。届时美国一定会号召其他西方国家停止向中国出口用于C-919客机的航空设备，例如发动机和航电等设备。

所以，为了不被西方国家卡脖子，我们的C-919客机必须提升国产化程度。不过，C-919客机的航电系统还比较容易解决，但是发动机将面临很大问题。尽管目前C919客机计划备用的国产发动机——“长江”CJ-1000A涡扇发动机的研发形势很喜人，试运行”远超预期“，但距离商业装机仍然需要较长的时间（估计得2027~2030年）。

在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。按照原计划，CJ-1000A发动机需要在2022年正式装备到C919客机上。不过，即使是现在看，CJ-1000A要取得认证和成熟批量装机也要3到5年时间。如果美国下定决心要把包括发动机和航电系统在内的美国供应链，都从C-919项目中剔除，要想使用国产化的替代品，就需要很长时间来完善。

其次，中国现阶段对于由C-919客机改装的反潜巡逻机的需求不高。自从高新6号（运-8Q）反潜巡逻机服役量产后，中国反潜机数量严重缺乏的局面开始得到大幅度缓解。尽管高新6号（运-8Q）反潜巡逻机的综合性能明显不及美国的P-8A反潜巡逻机。但高新6号（运-8Q）的性能强于美制P-3C反潜机，和美国的差距已经在缩小。最新型的以运-9平台为基础研制的新一代反潜机也已经服役。

中国海军的首要任务是尽快增加新一代反潜机巡逻机的装备数量，形成规模较大、作战可靠的反潜巡逻能力，同时在量产过程中进行反潜机的持续升级改进。总之，现阶段中国把手上的岸基反潜巡逻机运用好，就足以弥补航空反潜巡逻的某些漏洞，对于我国下一代反潜巡逻机的需求，并不是特别迫切，可以等到全新的采用国产设备的C-919飞机露面时，再考虑发展。

现在有个方法，可以让C-919先满足内需，那就是采用涡扇-20的民用版AEF1300发动机，以及国产航电和特设，打造一架暂不考虑经济性的军用-民用两用飞机，满足纯自用民航飞行和军队特种飞机，这方面的需求估计也有二三百架，足够商飞生产一段时间了。采用纯国产航发航电一点都不影响自用民航的飞行，安全性和乘坐体验没有啥区别。无非是经济性和运营成本稍高，由国家补贴好了。卖个手机电脑都能有国补，卖架飞机更应该有。