#斯帕24小时耐力赛# 对于 Patric Niederhauser 而言，面对近五年来再次迎来争夺斯帕24小时耐力赛冠军的机会，仿佛命运如宿命一般，瑞士人再度与冠军失之交臂。

2020年，Nick Tandy 驾驶着 ROWE Racing 98号保时捷赛车顶住了变速箱故障的压力，最终夺冠。那一回合，Patric Niederhauser 驾驶奥迪赛车始终未能追上保时捷赛车。这一次，Patric Niederhauser 与 Sven Müller 以及 Alessio Picariello 也未能在赛道上追赶上63号 GRT 兰博基尼的步伐。

其实早在比赛周初期的练习阶段，96号车便显现出性能不足的迹象，Rutronik Racing 车队及 Klaus Graf 所领衔的技术团队始终无法准确找到问题根源。

加冕本场比赛最佳比利时车手的 Alessio Picariello 表示：“我们把车上能换的都换了，甚至更换了变速箱，希望能提升极速。我们也在设定方面做了冒险尝试。我们不知道结果会怎样，但我们必须尝试。我们始终无法找到为何会这么挣扎的明确答案，但事实就是即便到了正赛，我们依然遇到了不少问题。我们在使用新胎时没能发挥最大性能，但在长距离节奏方面其实还不错。我们不像兰博基尼那样有爆发力，但我们的节奏很稳定。”

与此同时，全新的 DHG 轮胎配方，也给车手们带来了极大挑战，这是这款全新轮胎第一次迎来24小时耐力赛的正赛考验，对此，Alessio 表示：“这对目前所有人来说绝对是一项挑战，但倍耐力也意识到了这个问题。你会在比赛中遇到轮胎碎屑附着的问题，而且轮胎的表现从每一圈、每个弯到每个 stint 之间都存在些许不稳定。这是对所有车手来说最大的挑战。我认为这也是为什么大家都觉得驾驶变得特别难，因为你始终紧张着，根本不知道接下来会发生什么。但倍耐力是一个优秀的品牌，我相信他们会改进这款配方。这是该配方第一年投入使用，所以还需要一些优化也是正常的。”

在缺乏性能的情况下，Rutronik Racing 选择了错位策略的决策，与竞争对手错开进站节奏，从而为自己创造了争冠机会。

做出这次策略决定的是来自北美 IMSA 赛场的冠军车队 AO Racing 的工程师——Chaz Cleland。

对此，Patric Niederhauser 也承认这一策略的特殊性，他在赛后采访时提到：“我们做出了这个与众不同的策略选择，车队的决定非常正确，因为我们知道以我们的节奏不可能赢，从某种意义上说，我们是从‘无人注意’的状态中冲了出来。我们必须尝试一些不同的办法，而最终这的确是个非常棒的决策。我并不失望，因为这场比赛真的很艰难，我们整个周末都经历了不少困难。”

不过，真正决定比赛走向的时刻发生在四小时后：Alessio 刚进站不久，赛道进入 FCY（全场黄旗）状态，让96号保时捷在与对手的较量中占据了明显优势。

这台96号保时捷最终也得益于一些好运气，Sven Müller 在临近进站时有惊无险的爆胎——没有酿成严重后果，从而实现潜力最大化。

Sven Müller 回忆当时的情景时提到：“我真的感觉到轮胎压力在下降，在这种情况下，你唯一能做的就是活下来，不冒险，因为当时领奖台基本稳了。在那种时候你可能会输掉一切，我不想冒险，所以只想把车平安带回终点。当时比赛还剩两小时，一切皆有可能。”

Patric Niederhauser 坦言：“我们不是输掉了胜利，而是真正赢得了这个亚军。”

保时捷最终凭借 Rutronik Racing 的亚军和 Car Collection 的组别胜利赢得了本届斯帕24小时耐力赛的“国王杯”（Coupe du Roi）荣誉。由于兰博基尼未注册参与 IGTC 洲际GT挑战赛的制造商争夺，96号 Rutronik Racing 保时捷为制造商积分榜带来了25分。

目前 IGTC 积分榜上，BMW 以90分继续领跑，身后保时捷、法拉利以及梅赛德斯-AMG 分别以76分、61分以及57分紧随其后。

（📸：SRO）