其实 yu7 的电池搭配还挺有意思。

三个版本大家都比较清楚：

- 后驱标准版和四驱Pro版搭载的是96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为835km和770km；
- 四驱Max版搭载101.7kWh三元电池，CLTC续航760km。

这里面的 max 版其实没啥好讨论的，按照申报来看，四驱max 用的是江苏时代的三元电池。

也就是，YU7 Max版本采用的依然是宁德时代提供的麒麟电池。

只是相比SU7 Max 进一步提升了充电倍率，最大充电倍率是 5.2c ，10-80% SOC 做到了平均 3.5c。

目前 96.3 度的铁锂版是 弗迪 和 宁王 混供，区别在于，宁王是 pack 整包供应，迪王是电芯供应，小米自己做封装。

看起来没啥，但区别太大了。

整包供应，其实安全标准更多是坚持 宁王 标准，即使出了事宁王要负责。而且宁王的电池标准，其实一直高于行业水平，甚至有些车企都是反向用的宁王标准。

电芯供应，用的是车企标准，充放电能力、BMS 都是主机厂在做，主机厂一般负责，如果能把问题穿透到单体电芯上，才会找到迪王负责。

不过有趣的是，这次小米不像当时 su7 一样，用宁王的电池为电池安全宣传主线，yu7 刻意弱化了这个。

雷布斯应该是想，通过混装来试探和验证自己的电池封装能力，同时保证了 宁王 的实时在线，后面雷布斯应该还会大量引入更多 具有成本优势 的电池。

这里必须说一句，宁王贵，不是傻贵，是东西真好，贵的那部分钱，买的是热失控的低发概率。

其实还有个细节，宁王的 96.3 度电池平均应该可以干到 2.4c，按照 15 分钟 500km，soc 60 的情况来看。

而小米官方给的信息是，10-80 soc 需要 21 分钟，那差不多就是 2c。

有意思，那我猜应该就是小米官方这个就是按照 迪王 电芯得出来的，宁王这个是按照自己 pack 能力得出来的。

那如果你买到的是 宁王 的版本，那恭喜你，你解锁一个更好的充电能力。

能把平均充电倍率做好，同时电池热管理能力又有自信，你就明白贵在哪里了。

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