接最近一个话题：蔚来为什么要自研智驾芯片？究竟有怎样的不可替代优势？

是的，我也一直很好奇一个问题，车企需不需要自研芯片，尤其是智驾芯片。

OK，我们就翻翻历史，特斯拉最开始用了Mobileye芯片，后来还是转到了自研芯片上；苹果也从英特尔芯片切换至自研M系列芯片。

这两个行业巨头（美国公司），已经回答了这个问题。如果有自研能力，那还是用自研芯片吧。

其实，国内公司也有类似的共识，华为、小米，自研芯片，正在布局并陆续落地了；蔚来、小鹏，亦有自研芯片的行动。特别是蔚来汽车，神玑NX9031已经上车了，论算力，单颗神玑NX9031相当于4颗Orin X芯片的水平。

你看，在避免“卡脖子”这件事上，蔚来是来真的。

不过，芯片上车，并不是一件容易的事。以神玑NX9031为例，其工艺达到了5nm，在业界也是相当领先的，理论性能很强。

仅仅停留在“理论”，必然不行。要挖掘出实际的性能优势，有一个打磨与迭代的过程。有点像“琢玉”，那句古话是，“玉不琢，不成器”。

首先，智能辅助驾驶芯片需要与底层操作系统、中间件、驱动程序、上层应用算法进行适配与优化，这个过程将耗费大量的时间与精力。

其次，智能辅助驾驶芯片的开发工具链，包括编译器、调试器、性能分析工具等，也需要时间来完善。

再者，算法也是不断迭代的，需要针对芯片架构特点进行深度优化，如充分发挥芯片的并行计算、特定加速单元等特点，这又需要一定的验证和标定周期。

从这个角度看，神玑NX9031不仅如期上车，而且在上车初期就能支撑起相当完整与可靠的智能辅助驾驶系统（蔚来世界模型架构），实属不易。

我们要明白一点，英伟达Orin X的工具链已经很成熟了，它的开发速度理应更快，而神玑NX9031可以这么快追上来，确实是蔚来的全栈自研团队付出了很大的努力。

自研，是一个“慢回报”的事情。

一方面，神玑NX9031上车后，必将带来成本优势，其价格比4颗Orin X低，预计能降低约1万元的成本，而且，也不会被Orin X供货量的“卡脖子”；

另一方面，神玑NX9031长期迭代，将有更好的体验和更高的功能上限，跃过“过渡期”，“慢回报”就开始发力了。

与特斯拉、苹果切换自研芯片相类似，在切换初期，未完全适配时，确实存在不稳定，甚至功能倒退的情况。但是，越往后走，穿越阵痛，自研芯片带来了更强大的跨域整合能力，所以，功能体验的上限被彻底拉高了。

这就是自研的必要性，慢回报、长期回报，就是其不可替代的独特优势。

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