再给大家科普一下混动架构吧。

为什么我会把长城的Hi4评选为最优秀的混动而不是DMi？

从结构上讲，DMi与本田早期的iMMD、吉利EMi是一样的。
都属于单挡、前驱、串并联构型。

如果DMi入选，那几乎一样的iMMD和EMi应不应该入选？

单挡、前驱、串并联也是优秀的混动系统，市面上最多的也是这种。
这种混动架构最大的优势就是成本低，消费者可以用极低的价格拥抱新能源。

并且由于结构简单，单挡串并联构型的市区工况的油耗非常友好，很适合日常通勤。

但是短板也同样明显。

第一、单挡应付高速工况有些吃力。
单挡由于是固定减速比，在高速上的发动机转速相比多挡会明显偏高。
转速高，意味着单挡的高速能耗与NVH相比多挡会稍显逊色。

原理其实与传统油车的变速器是一样的。
8AT一定比4AT转速更低、油耗更低、NVH更好。
高速巡航2700转与2000转是完全不一样的体验。

第二、实现四驱的成本较高。
DMi是P1+P3双电机构型，想要四驱，就要在后轴再加一个电机，用三个电机来实现四驱。

综上所述:
一个是双电机、单挡、前驱、串并联。
一个是双电机、四挡、四驱、串并联。

从技术角度与综合全工况的体验角度来讲，我把最优秀的混动投给了长城Hi4。