#广汽丰田上半年销量超36万台#最近有个话题很有趣，小米YU7销量爆了，但问题是消化不了这么大的订单，如果是合资车企，有没有这个困扰呢？

我感觉大概率不会。毕竟小米工厂体量就这么大，而国内的这些领头合资车企谁没有几个工厂呢。

其实从销量看，合资的订单销量一直很大。

那问题来了，合资能把握住这个空档期吗？

广汽丰田今年上半年销量364218台。三⼤旗舰6上半年总销量179067台，同⽐增⻓30%。

自去年下半年起，上汽大众通过油电同进的组合拳带动整体销量企稳回升，这种结构性调整成效，使其成为合资品牌中率先走出下行曲线的代表样本。

丰田紧随其后，今年3月电动化车型和TNGA-K平台以上高端化车型销量在总销量中的占比都超过一半，显示出其在电动化转型及高端化领域的成效。

别克的表现也比较令人惊喜，得益于全面推行一口价模式，2024年实现环比六连涨。另外，大满配的调性也打得很足，销量也因此能顶住。

不过问题也不是没有。

现在很明确了，汽车的价格锚点，过去是Model 3/Y，现在是小米S/YU7。

某些品牌的定价就不合理了。东风本田S7的25.99~30.99万元不知道怎么调研市场的。接下来就是存在感比较低的合资品牌，它们的问题比较类似，品牌力相对较弱，且规模太小，跌幅也都超过两位数。

所以方法论已经有了，就看车企怎么执行。就拿广丰来说了。

广汽丰田其实已经在尝试卡位这波空档期了。最近最有存在感的，就是铂智3X。4月才刚开启交付，5月交付量就突破了4000台，订单破万，放在一个全新品牌上，这个成绩不算小。

关键在于打法。铂智3X是少数没在价格上玩套路的车，上来就给到10万级纯电的满配体验，又对准了年轻家庭代步刚需，车小空间大、配置直接拉满，跟现在一堆加钱才好用的新能源拉开了差距。

总之啦。这一轮大单井喷、小米产能吃紧，恰好给了合资一个再上牌桌的窗口期，就看谁能接得住了。