说实在的，大家在技术上都太小瞧小米了，就那原型车刷圈纽北拿下第三来说，

对比第四名的路特斯Evija X，su7u原型车不管是空力还是马力都有不小劣势（人家有2000马力+超跑造型的空力），但最终su7u原型车还是跑出了很快的圈速。

从车载对比可以看出，su7u原型车因为马力劣势，确实在直道上会被追回速度，但入弯出弯su7u都要更快。

这里优势的核心就在电控，尽管su7u原型车没有超跑的空力造型和重量，但su7u有极为强大的三电系统，

小米自研的v8s电机，可以让车在中后段依然能爆发出极为猛烈的加速，原型车大直道尾速直接破340，量产车甚至还要更高。

和宁德时代联合搞的超强电池包，能在20%的电量下输出800kw功率，保证刷圈全程电机都能有足够的爆发力。

还有小米自研的超强电控，扭矩矢量控制系统（TVS）就像一把虚拟差速锁，让车在出弯的时候吃满牵引力。

在此之外，su7u原型车的底盘设计也足够优秀，才能支撑起这样优秀的三电。

要知道量产车的底盘和原型车的底盘在绝大多数地方都是一模一样的，并没有专门设计，也没有专门制造，同样的东西，你花五六十万就能体验到，这样大规模量产，就不是堆资金能完成的，必须有足够的技术含量。

总之，小米SU7U原型车在纽北创下佳绩，绝对不是只靠马力大就可以的，

只有底盘技术，三电技术都站在领先位置，才能战胜一堆实力强劲的对手，站到第三的位置。

这证明了小米在电车领域的技术实力，真的达到了一个可以称为领先的水平，

只是能意识到这一点的人不多，大多数人依然还按照刻板印象，来看待小米这家已经在几年内完成不知道多少次蜕变的科技企业。

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