看到了哥们@铁甲小饱snow 的调研数据，我也来说点。

我本身是做新能源的，调研方向和内容有限，但也能发现一些有趣的东西。

首先，国内的公共充电桩，无论是多大功率，对应的最大电流无外乎150A，200A，250A，300A，400A五种。而充电地图上显示的名称和功率是不准确的，头部品牌的场站，250A的桩也能给你标超充，车企的站都不一定免俗，你得点开仔细看。

想得到良好体验，那就必须物尽其用。

小米的车就能做到。400V平台的su7对应126/128串电芯，充电时单体充电电压3.4V-3.5V，总电压通常是435V-450V，配套各种电流，实际功率就是66kW，88kW，110kW，132kW，176kW，刚好对应80kW、120kW缩水、120kW标准的上限、160kW高配的高负载，在超充桩上达到最高速度。

而且小米充分做了适配，几百个品牌的桩都适配了。

反观标准的96/108串车型，它们在标准120kW桩上的功率只有90kW左右，并且极有可能达不到。

全新的YU7标准版，电池串数来到了198/200串，对应的充电电压在670V左右，此时就没有必要讨论250A以下电流的枪了。面对250A，300A，400A的枪，它的最大功率可以跑到168kW，200kW，268kW。

现在有很多群充，或者是充电堆，它的工作逻辑是功率柜会给每把枪动态分配功率。场站为了提高充电车位，通常都会配置的很极限，也就是几个模块配几把枪。但私家车充电的时候车一般不多，YU7就能把充电堆的功率最大化利用起来。

再说充电车位。

车位宽度通常是都是2.5m左右，这是标准。长度起步是5m。但有一点是不可控的，如果是图2的栏杆，它到终端的水泥墩有1.5m，正常来说车尾肯定碰不到东西，而如果像图3这样的就不一定了，距离不够。我们能看到小米的车尾就不是很长，它完美避开了这个BUG，就是碰不到。因为栏杆无论如何距离水泥墩也有1m左右，此时车头基本上也都能在车位内，最大限度避免了被剐蹭。

同时，它还做到了不会觉得空间小。

标杆就是标杆，它方方面面都是精细设计的。#小米汽车#