之前一直说和大家聊一下小米YU7的智能调光天幕，因为关于提供这项技术的光弈科技我之前和他们的工程师聊过一次，发现原来在调光技术领域技术进化一直在，只是在2017年之前很慢，而到了这几年开始加速了。这里面一个原因是汽车行业对调光技术的需求变得更大了，这比之前这些调光技术公司预设的建筑场景、消费电子行业更加积极，而且市场前景广阔。(图10、图11)

汽车行业突然对调光天幕感兴趣其实还是因为电动车为了追求大电池、低风阻，导致Z向空间不足，这就必须要用全景天幕而不是电动遮阳帘这样节约空间的设计。同时调光天幕也能带来更好的科技感。

总之，调光天幕这项技术被越来越多的车企重视。但是到底怎么判断调光天幕的优劣，哪些车型用的调光天幕更好，就值得深度聊一下。

第一个问题是，小米YU7选择使用EC调光天幕，但EC调光技术到底是什么？

雷军在发布会上很直接地讲了小米YU7所搭载的智能调光天幕是EC调光技术，这项技术基本上只有一个问题，就是变暗比较慢，但是透光率最低0.15%，而且隔热防晒都是行业顶级。

在全球调光技术领域，可能见的比较多的是调光天幕或者调光玻璃是波音787上面的飞机舷窗，有五档可调，但是暗态是蓝色，还有变化时间会比较慢，20-30秒左右。波音787上面的调光技术被称为EC技术，电致变色调光，但是787用的是第一代技术。

这项技术最早研发于1978年，主要是在两块玻璃基板中间灌注液态凝胶，成本和面积受限。后来在80年代美国也做出了第二代调光技术，适用于建筑用的大面积玻璃，但是一个是只能做常规平整的玻璃面板，第二个还是成本太高。

目前国内车型上绝大多数调光天幕使用的是PDLC（液晶）技术，变暗时是乳白色或模糊玻璃，好处是变化非常快，一下就能看到效果，而且技术已经很成熟了，成本也低。但是缺点是，因为白色其实并不吸收光线，只反射光线，所以PDLC技术并不防晒。车企说PDLC调光天幕防晒，更多是一种心理暗示，是玻璃天幕本身防晒。(图4、图5)

也有个别车型使用一种被称为SPD（悬浮微粒）技术，暗态偏蓝，而最大问题其实是要110V通电，能耗高，基本上这种技术车企都不用。(图6)

还有一种比较高端、也比较新的技术被称为LC（染料液晶）技术，和PDLC有点类似，但颜色是通过把液晶材料通过染色控制，也就可以变暗了。这种技术的好处就是变化迅速，几秒钟就变了，还可以无级调节。但第一个问题就是贵，你可以把这个技术想象成它就是一个单色液晶面板，即便用到侧窗玻璃这个成本也肯定贵；第二个问题是它基本上只能做成平整面，比如侧窗这样的，如果是天窗这种有弧度的就不行了。现在用到LC技术的产品我知道的有两款，一个是尊界S800的侧窗，一个是极氪009光辉的侧窗，都是很贵的产品。

那么，雷军为什么给小米YU7的智能调光天幕选的是EC技术呢？

事实上，小米YU7这块EC智能调光天幕来自光羿科技这家公司，它几乎代表了当前第三代电致变色（EC）技术的行业最优解。比如雷军介绍小米YU7的这块天幕的时候，说在变暗时是真正接近纯黑的状态，遮光率高达99.85%，而且防晒隔热性能远超其他技术方案，同样晒1.5小时车内温度比带遮阳帘的Model Y还要低6度以上，是目前行业内“最黑的天幕”。

当然，你去体验了小米YU7也会发现，这块调光天幕只有两挡，一个是遮光，一个是通透，不像别的调光技术那样会有几个挡位。还有就是雷军和车上都反复提及的变化时间会要3分钟，显得比较缓慢。

接下来的问题是为什么光弈科技的调光天幕和其他调光天幕不一样呢？为什么光弈科技的EC调光天幕可以比之前的EC技术更好呢？

其实你可以把EC调光技术理解为一种电化学工程，和其他调光技术用液晶是有区别的。上面讲过，波音787的EC调光技术就是在两块玻璃板中间夹上液态凝胶，而光弈科技的第三代EC调光技术是中间的液态凝胶换成了特殊的柔性薄膜，特殊在于柔性薄膜上有喷涂了专门研发的复合材料。

光弈科技的EC技术就有两个优势，一个是采用柔性薄作为基层材料，成本更低，而且面积可以做的更大，还可以做成曲面，只需要把薄膜夹在普通玻璃中间就可以；第二个是柔性薄膜可以卷对卷生产(图9），效率高、成本大幅降低。

然而，难点在于，你需要研发什么样的材料涂覆在柔性薄膜上才行？这就是光弈科技的专利技术了，基本上看示意图是做了一个三明治结构，通过电化学反应把离子材料中的离子分离出来储层，就可以有明暗变化。(图7)

当然还有一个难题是，光弈科技研发出来的这个材料需要能够吸收不同的可见光，才能让天幕或者侧窗看上去是变黑了。

据光弈科技的工程师说，他们可能用了四五年去解决这个变黑的问题。实际上，之前的EC调光技术的暗态，主要是变成蓝色，会让玻璃显得很蓝，这是因为蓝色可见光是最不容易被吸收，所以之前基本上就是保留蓝色可见光。包括我们可以看到光弈科技给最早期的极氪001做的可调光天幕就是蓝色。

但是后来蔚来找到光弈科技，不希望用蓝色的光幕，然后光弈科技就做出了第一代黑色的调光天幕，但是更像是中性灰。直到现在小米YU7上用的，如果大家去看了就会发现基本上接近黑色了。

解决了成本、够暗、变黑的问题，基本上EC调光技术就可以大量的应用到汽车行业了。小米YU7、蔚来的车、极氪007GT用的是光弈科技的产品，还有另一个车辆应该也用了EC调光的侧窗，因为变化也比较慢，但是具体资料没有讲就不提了。

然后再聊聊小米YU7这块智能调光天幕的指标。雷军在发布会上提到了紫外线隔绝率99.9%、红外线隔绝率99.9%，可见光遮光率98.5%，前两项其实是黑色天幕对光线的吸收，基本上就把红外线和紫外线隔绝了，最后一项讲的是其实是透光率，就是光线穿透的玻璃材质后的亮度，就和你戴墨镜是一个原理。

其实透光率一方面是要够暗，另一方面也是要能够通透，就好像你不能因为材质可以做到够暗，但是也可能在亮态下看外面的景物会模糊或者变形，PDLC的技术就有这个问题，你会觉得是雾蒙蒙的。

这背后有一个概念是雾度，就是对光线的漫反射的能力，一般人其实是希望有一个更通透的效果。

光弈科技在透光性上花了很大的力气，最暗的时候透光率是0.15%，而最亮的时候透光率是6%，这已经相差了40倍。如果按照阳光一般30000-300000lux，那6%的光照度也是1800-18000lux，而阴天的光照度大概是3000-10000lux，所以光弈的调光天幕在阳光下的亮态基本就等于阴天效果，透光性还是比较高的。

整体来说，光弈科技的EC调光技术现在已经非常成熟了，而且成本上据说并不会比PDLC更贵，所以光弈科技拿到的定点车型很多，而且今年下半年应该就可以看到很多采用光弈EC调光技术的产品。

之后你只要看到能够变得足够暗，同时变化速度没那么快的可调光天幕，基本都是光弈科技的。目前看来没有哪家的产品在功能全面性、指标和成本上有光弈的EC调光技术有更好地平衡。我个人觉得，可能调光天幕从明年开始会逐步在25万元以上的车型上标配，类似于空悬、零重力座椅这类配置在中国汽车市场的普及。

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