#列车砸窗事件通报后争议并未停止#【这事儿｜关于K1373列车砸窗通风的讨论，没有因广铁长沙客运段的通报而淡去】#到底该怎样处置列车砸窗事件值得追问#关于K1373次列车“砸窗”事件的讨论，并没有因广铁长沙客运段发布的详细通报而淡去，反而引发了更多的讨论。

7月2日晚，K1373次旅客列车突发事故导致断电滞留浙江金华，因车厢闷热，一名男性旅客砸窗通风，却受到铁路公安教育批评，此事引发热议。7月5日中午，广铁长沙客运段官方微博再次通报事件详情称，车内虽闷热，但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。

在滞留的三小时内，车厢闷热引起乘客的不适和不满。据网友发布的多段现场视频显示，车内多名乘客满脸大汗，有男性乘客脱去上衣赤膊，一名工作人员上衣也已湿透；也有乘客对工作人员说：“快闷死了，能不能开车门。”

事发后，3号车厢内一名男性乘客取下安全锤砸破车窗。这一举动，让闷热的车厢得到了通风。一名乘客向媒体回忆，窗户被砸后“风吹进来了，就舒服多了，车上温度计显示的温度也降下来了”。

详情通报发布后，再次引发社会热议，舆论焦点在于“在当时的情况下，乘客是否可以砸窗通风？砸窗的乘客是否应该受到批评教育？”

另外值得一追问的是，出现类似的紧急情况，该怎样处置，如何开启车门、车窗？在开启车门车窗仍未能达到降温效果时，是否可以采取紧急砸破车窗的措施？又该由谁来判断、执行采取破窗通风的紧急避险措施？

7月6日，北京市京都律师事务所律师林斐然告诉澎湃，从现场来看，铁路工作人员试图维持秩序，并且作出补救，这一点应该没有争议，他们也大汗淋漓地在应对旅客情绪。而最大的问题在于有没有其他的，能够降温或者临时安置旅客的方案，如更好的通风，临时下车等等。

林斐然认为，现场工作人员在权责范围内尽力而为了，但车厢内确实温度过高，应急协调能力有限，这需考虑根据《铁路交通事故应急救援规则》进行系统性强化。

关于紧急避险方面，林斐然提到，车内高温确实可能威胁乘客生命健康，男子砸窗行为确实可能视为紧急避险，无需承担法律责任。但是否应该定为紧急避险，要看砸窗对于解决问题有无具体帮助，比如室外温度和室内差异有多大，每一节车厢要砸多少个窗户才能够达到效果，砸窗是否是应对事件的最好选择，而不是一味鼓励去砸窗。全文→http://t.cn/A6DDr2uF