【持续战高温 ：多地重点铁路工程迎来大节点】
（通讯员：庄希红 刘甲 林凤 《张千交通+工作室》出品）7月6日 ，北连靖江市、南接江阴市的盐宜高铁长江隧道的首幅地下连续墙由建设单位中铁十四局顺利施工。盐宜高铁长江隧道全长8130米，是盐宜高铁的关键控制性工程，其中盾构段6710米，全线地连墙共计266幅，地连墙全部完工后，作为基坑保护墙，将支撑后续盾构始发井的开挖及机组组装，为隧道盾构始发奠定了坚实基础。
下半年，施工单位将采用一台直径14.3米的超大盾构机穿越长江航道，攻克高水压复杂地层等世界级难题，以完成这条单洞双线设计时速250公里，国内首条全预制拼装盾构隧道。
盐宜高铁也叫盐泰锡常宜城际铁路，正线全长311公里，设计时速最高350公里，预计2030年6月建成，未来将串联起徐盐、沪宁合、宁杭等高铁干线，为苏北、苏中与苏南搭建起一条快速的高铁过江通道。
再来看看关系省会南京和芜湖的高铁项目：宁芜铁路的进展，在南京石杨路附近的宁芜铁路秦淮河特大桥工区上跨宁杭高速的建设现场，中铁十四局宁芜铁路1标项目桥梁工区工区长孙从景介绍：“持续高温，工人施工时间提前在上午10点半结束，规定在中午高温期间禁止一切作业，并实行工人轮班制。”宁芜铁路全线最长的秦淮河特大桥全长3690.9米，与仙西联络线平行最近处只相距25米，上跨宁杭高速悬灌梁预计正在本周五（7月11日）进行合拢段施工。同时作为标段控制性工程的南京南隧道也在全力推进，目前施工长度接近一半。
宁芜铁路扩能改造项目预计2028年底完成并投入使用，随后将对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题。 宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。