#模型时代# 福特CEO谈：美国汽车工业是如何落后的？答案：基础工业的消失

昨天看到福特汽车CEO吉姆·法利在阿斯彭思想节上这辆进行的分享，角度挺有意思的，而且谈到了中美汽车工业的竞争，和美国现在遇到的经济问题。

以下做一个文字记录。

法利的核心观点是没过存在一个被严重忽视但至关重要的经济领域——"基础经济"。这是一个涵盖建造、运输、维修等实体工作的经济体量，达到12万亿美元，涉及近1亿个工作岗位，是美国社会的真正支柱。他从自己扫地打工的经历谈起，结合福特在全球竞争中的实战经验，将了为什么这个领域人才短缺如此严重，以及中国在制造业上的领先优势到底有多可怕。

一、基础经济的真实现状：人才荒背后的危机

1. 人才缺口触目惊心

法利先披露了一组数据：美国目前短缺60万工厂工人、近50万建筑工人、40万汽车技师。这些都是维持社会正常运转必不可少的岗位。

最关键的是，过去几年白领生产率飙升了30%，但基础经济的生产率实际上在下降。这意味着不仅人手不够，效率还在倒退。

2. 生产率差距的经济代价

法利算了一笔账：如果基础经济的生产率能达到整体经济的历史水平，美国GDP能提高10%，普通工人年收入能多赚5000美元。这不是小数目，而是关乎每个家庭生活质量的大问题。

3. 实际影响远超想象

一座桥塌了、变压器坏了、工地人手不够，影响的是所有人的日常生活。而且成本极高——人手越少，修复费用越贵，形成恶性循环。

二、中国制造业的领先优势：让美国汽车巨头都"害怕"的现实

1. 电动车领域的碾压性优势

法利一年要去中国6-7次，每次都被深深震撼。中国制造了全球70%的电动车，车内科技水平远超西方。实现了：

a、手机自动配对，数字生活无缝切换到车内

b、AI助手达到ChatGPT水平

c、人脸识别知道谁坐哪个座位，推荐个性化内容

d、自动支付买电影票等各种服务

最让法利震撼的是，中国车企的成本和质量都远超西方同行。这不是某个方面的领先，而是全方位的优势。

2. 产能过剩的战略威胁

中国目前国内市场需求2000万辆车，但产能达到4000万辆。这意味着他们不用再建一座工厂，就能供应整个北美和部分欧洲市场。

法利直言："如果我们在这场竞争中失败，福特就没有未来。"

3. 技术积累的时间差

很多人以为中国车企是最近几年才开始做电动车，但比亚迪其实已经做了20年。他们在LFP（磷酸铁锂）电池技术上的优势不是偶然，而是长期投入的结果。

三、供应链依赖的隐性风险：一颗磁铁就能停产整条生产线

1. 高端磁铁的垄断问题

福特因为无法获得高功率磁铁，曾停产3周。这些磁铁用在音响、座椅电机、雨刷电机、车门电机里，没有中国就完全造不出来。

2. 工业独立的紧迫性

法利提出了一个重要概念：工业独立。就像大家都在谈能源独立一样，美国需要开始认真考虑工业独立。如果发生冲突，"谷歌能造装甲车吗？"

3. 半导体供应的结构性问题

虽然亚利桑那州新建了很多半导体工厂，但主要生产AI用的先进芯片。工业产品需要的制造级半导体（通常是10年前的技术）仍然主要来自中国（中国台湾地区和中国大陆）。

四、福特的应对策略：从模仿亨利·福特到重新定义汽车制造

1. 秘密"挑战者项目"

福特正在加州用小团队开发"电动车中的Model T"——超低价电动车。这个项目模仿当年亨利·福特的做法：让10个人退出公司，独立开发20-30个不同版本的V8引擎，最终选出最佳方案再投入工业化生产。

2. 混合动力的成功

福特F-150混合动力版占卡车混合动力市场80%份额。关键卖点是Pro Power功能：停电时能给家里供电6天。在德州、佛罗里达、加州，这个功能特别受欢迎，因为当地电网经常出问题。

3. 自动驾驶的务实路线

福特放弃了完全自动驾驶，转而专注高速公路"放手驾驶"——按个按钮就能在车里看45分钟书。虽然技术难度比城市自动驾驶低，但更实用，因为大多数美国人每天要在高速公路上开20-30分钟。

五、重建制造业的系统性思考：不只是技术问题

1. 关税政策的平衡艺术

法利的观点很务实：需要对整车征收适度关税创造公平竞争环境，但零部件应该允许全球采购。因为如果F-150的每个零件都在美国生产，月供会从800美元涨到900美元，消费者承受不起。

2. 合作与竞争的微妙平衡

虽然中国是竞争对手，但法利认为不能完全妖魔化。中国在某些技术上确实领先，美国需要通过合资企业等方式学习。关键是要有合适的防护措施，确保数据不被滥用。

3. 数据安全的现实考量

现代汽车有摄像头、麦克风，可以自动驾驶，本质上是一台巨大的智能设备。法利说："如果你担心间谍设备，那你更应该担心现代汽车。"

六、教育培训体系的根本性重构

1. 德国学徒制的启发

在德国，每个工厂工人都有学徒，从初中开始培训8年。这套体系保证了充足的技术工人供应。

2. 美国教育的误区

整个教育系统都在推四年制大学，但科技公司的入门级招聘自2019年以来下降了50%。AI将取代一半白领工作，但谁来架电线、建工厂、铺水管？

3. 福特的实际行动

福特正在资助技工学校奖学金、技师训练营，为想进入HVAC行业的人提供经济支持。今年秋天将在底特律密歇根中央车站举办大型聚会，专门讨论基础经济问题。

七、AI时代的人机协作：增强而非替代

1. 机器人化的现实限制

目前福特工厂只有10%的操作可以机器人化，即使有了人形机器人，也许能到20%，但不会达到80%。人类的创造力是机器无法替代的。

法利举例：德国工厂一个工人用自行车轮胎和木板，利用生产线的动能巧妙解决了后挡板关闭问题。这种创新思维机器人做不到。

2. 培训转型的可能性

福特Van Dyke工厂的工人从制造自动变速箱转型到制造电动马达，虽然需要大量培训和技术投入，但工人们对未来充满期待。关键是公司要愿意投资。

3. 社会责任的长远考量

法利认为新技术对经济影响是不对称的——有些人受益很多，有些人被抛在后面。作为社会，必须为那些被技术抛下的有价值的人制定可持续发展计划。

八、垂直整合的历史轮回：什么时候该自己做，什么时候找供应商

1. 亨利·福特的垂直整合传奇

1928年，亨利·福特建立了第一个完全垂直整合的制造工厂——从五大湖的铁矿石，到自己的森林木材，再到制造玻璃的沙子，全部自产自销。这个决定拯救了福特公司。

2. 垂直整合的时机判断

法利总结了一个规律：新技术的第一、二局（early innings），垂直整合是优势。但到了第三、四局，供应商足够成熟，就不必承担所有资本和就业风险。

3. 供应链脆弱性的现实案例

美国以前有20家低压铸造公司，现在只剩2家。当福特制造F-150车架时，只有两个选择。如果私募基金收购其中一家并榨取现金流，导致质量问题，福特就只剩一个选择了。这时候福特可能需要重新进入低压铸造业务。

九、工人待遇与企业使命：从亨利·福特的5美元日薪说起

1. 历史的启示

亨利·福特率先支付工人每天5美元的工资，比其他地方高一倍。他的逻辑很简单："我要让我的工厂工人买得起我的汽车。"这是一个自我实现的预言。

2. 现代版本的执行

在工会谈判期间，法利去工厂倾听工人心声。老工人告诉他："年轻人都不愿意来这里工作，Jim。你们只付17美元一小时，他们压力太大，要在亚马逊工作8小时，然后来福特工作7小时，只能睡3-4小时，勉强糊口。"

法利的决定：把所有临时工转为正式员工。虽然成本高，但这是必须做的改变。

3. 福特家族的长远视野

福特家族已经传承到第六代，这种长期主义思维让公司在2007年竞争对手破产时幸存下来。员工反复说："我不会让福特家族失望。"这种忠诚度来自企业使命感，而不仅仅是财务回报。

十、自动驾驶的策略选择：为什么福特选择了"不那么性感"的路线

1. 技术路线的战略选择

福特放弃了城市全自动驾驶，专注高速公路"放手驾驶"。法利的判断：这比Waymo或特斯拉尝试的城市环境自动驾驶难度更低，但对用户更实用。

2. 人性化的技术哲学

法利把驾驶看作一种"掌握技能"（mastery），就像走路、绘画、阅读一样。他担心过度的自动化会让人们失去基本的驾驶意识和技能。

3. 技术合作的务实考虑

福特更倾向于与Waymo合作，因为激光雷达技术更可靠。激光雷达发射上百束光线，能看到摄像头看不到的东西——比如卡车后面的反光或阳光直射时的盲区。

十一、中美技术合作的现实路径：学习vs竞争的平衡

1. 福特的中国学习法

法利每次去中国都带整个领导团队，不落下任何人。他们会试驾最新上市的100款车，选出4-5款最喜欢的，直接运回底特律拆解研究。

2. 技术转移的具体案例

LFP（磷酸铁锂）电池技术最初在德克萨斯大学发明，但中国企业买下并完善了这项技术。现在中国用LFP技术制造70%的电动车，美国需要将这项IP本土化。

3. 四大政策平衡点

法利提出处理中美关系的四个关键领域：

a、经济层面：建立公平竞争环境，对抗中国企业的补贴优势

b、数据安全：现代汽车本质上是移动监控设备，数据必须留在北美云端

c、工业独立：在友好国家或本土建立关键原材料生产能力

d、技术合作：在没有安全风险的领域（如电池技术）开放合作

总结洞察

支撑现代社会运转的基础经济正面临严重的人才危机和生产率下降。法利用福特CEO的视角，从全球竞争、供应链安全、人才培养、技术创新等多个维度，系统性地分析了问题的根源和解决路径。

三个核心观点：

1. 中国制造业的领先不是短期现象，而是20年持续投入的结果，美国需要正视差距

2. 工业独立和能源独立一样重要，过度依赖会带来系统性风险

3. 教育体系需要重新平衡，不能把所有人都推向四年制大学