BMW F18 535Li

实话说，我从未对 F1X 世代的宝马5系产生过任何兴趣。在5系的历史中，F1X 既不如 E60 E39 经典，也没有后继的 G3X 先进精致。和C级对手相比，W212 E 和 C7 A6 在我看来也要更加漂亮，纸面上，F1X 属实是一辆令人提不起兴趣的车。

一拉开车门，我对 F1X 的看法完全改变了，首先是前排的两张座椅，不仅可以坐得很低，调节范围也极其丰富，甚至还配备了 E38 7系同款的分段式可调靠背，任何身材体型的驾驶员都可以找到舒适的坐姿，皮质也是细腻漂亮的 Nappa，这一切都是难以在奔驰的世界里找到的。

前一段时间和拥有多辆奔驰的朋友打趣道：“奔驰不好开，主要是因为排量买得不够大。” 没想到这句话在宝马这里也是适用的，相比搭载了 N20 的同款车型，这辆 N55 的 535 在市区工况下给油松油的拖拽拉扯少了很多，变速箱更加愿意解锁滑动。驶上高速，535 的魅力得到充分体现，虽然纸面上 306 马力 400 牛米的数据并不出彩，但实际开起来，扭力非常饱满，在优秀风噪抑制下，可以悄无声息地加速到非常夸张的速度，期间甚至不需要任何降档。相比后期型的 V212，F18 的滤震也要更加柔和一些，也让 F18 更加行政。

维修保养方面，常规养护最大的支出应当是 ZF8 的换油，剩下的大都是老生常谈的水路以及气门室盖渗漏。得益于强大的互联网，N55 令人闻风丧胆的 28A0 诊断也变得成熟精确，不用担心修不起来。都说宝马维修昂贵，实际上宝马对 OE 配件的宽容度很高，和原厂配件相比质量相若，不会像奔驰那样，有不少配件必须使用原厂。在德国三家的 3.0T 发动机里，C7 的 EA837 会拉缸，W212 的 M276 需要更换链轮，F1X N55 的死亡三件套（伺服电机、偏心轴、滚珠轴承）相比之下也没有那么吓人。

是一辆让人不愿驶离高速公路的时光机器。