【数据表明皮亚斯特里在安全车处罚上unlucky】
via. plant.net
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一如既往，遥测数据不会说谎，让我们深入分析一下，看看奥斯卡是否真的做错了什么，他所受的处罚是否真的合理。

赛道上的降雨和不断变化的条件使得比赛的前半段极为混乱，所有车手都在艰难地设法让赛车保持在赛道上。我们看到有几位车手因抓地力不足或能见度差等情况而退出了比赛。

在20辆发车的赛车中，有5辆未能冲过终点线。众多的事故意味着比赛将近一半的时间都是在安全车或虚拟安全车的带领下进行的。

在这期间，皮亚斯特里、维斯塔潘和诺里斯设法保住了自己的位置，在比赛恢复的阶段，他们为我们呈现了精彩的赛道表现。直到第21圈，那个实际上决定了冠军归属的关键瞬间，在短短几秒钟内上演了。

导致皮亚斯特里受罚的争议事件发生在他在15号弯前猛踩刹车时。当时安全车仍在赛道上，但已经熄灭了灯光，预示着即将重启比赛。但具体发生了什么呢？

当时，大雨迫使赛会部署安全车，以确保车手安全，直到赛道条件改善。是的，各车队都有全雨胎可用，但这完全是另一个话题了。

几圈后，天气开始好转，在第21圈，刚过14号弯后，车手们接到通知，安全车将在该圈结束时驶离。随后按照常规程序，安全车熄灭了灯光，让 race leader 掌控速度，可以放慢车阵、拉开差距，然后在选择重启比赛时加速。

从转播中可以看到，灯光熄灭后，皮亚斯特里刹车力度之大，导致维斯塔潘超过了他，这当然是不被允许的。

事后，皮亚斯特里在采访中表示，他在第二次安全车重启时的驾驶方式与第一次完全相同。那么遥测数据是怎么说的——奥斯卡说的是实话吗？

简而言之，是的，奥斯卡是对的。当我们对比第17圈（第一次安全车结束时）和第21圈（第二次安全车结束时）的遥测数据时，证据很明显。

上面的两张图表突出显示了这两圈的关键时刻：皮亚斯特里何时加速、何时刹车，以及刹车前的速度。

仔细查看这些数据点，会发现他在这两种情况下的操作几乎相同。奥斯卡的刹车时间相同，更重要的是，他在刹车前的速度在两种情况下几乎完全相同。他的速度下降率也非常相似。

在第17圈，皮亚斯特里在大约160米的距离内从208公里/小时减速到50公里/小时。相比之下，在他被处罚的第21圈，他在大约140米的距离内从217公里/小时减速到52公里/小时。
唯一真正的区别是什么？是当时维斯塔潘的速度。

麦克斯的遥测数据显示，在第二次重启时，当奥斯卡开始刹车时，麦克斯的行驶速度比第一次重启时快得多。此外，很明显第二次麦克斯的反应也更慢。尽管赛道条件大致相同，但或许在第21圈，麦克斯对前方皮亚斯特里的视线不够清晰，所以反应更慢——这短暂地让他冲到了前面。

如果纯粹从奥斯卡的角度来看，没有明显的理由对他处以处罚。他做的和之前完全一样：看到安全车灯光熄灭后，他刹车以在身前留出空间，然后加速重启比赛。

在这种情况下，变化的是后面的车手——这里指的是麦克斯，他当时离潜在的事故更近。这一事实，或者或许是麦克斯在重启后立即失控，是否影响了赛会干事的决定，我们无从得知。

最终，处罚决定得以执行，皮亚斯特里以第二名冲过终点线，而他的队友——也是他在冠军争夺中的主要对手，则赢得了英国大奖赛，并得以缩小在锦标赛积分上的差距。

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