航空租赁我再说几句：

1、航空业是刚需行业，却不是一个好行业。

几亿的飞机，一堆员工，卖几百块钱的票，堪称操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱。但是你又离不开航空业，中国飞美国或是，日韩去欧洲，澳洲，这都离不开航空业。

2、航空业不是一个好行业，但是航空业的上下游活的都不错。

飞机制造、飞机零部件、飞机检修维修、飞机回收、飞机租赁、机场、航油、机票售卖OTA、飞机保险、飞机相关信息系统等等。

3、别的行业产能过剩，飞机制造业产能紧缺。

前几年船舶火，是船舶产能不能满足需求，这两年飞机火，是飞机产能不足，而且不止产能，还有安全问题，零部件问题，总之就是不是驴不拉磨，就是磨盘自己不赚。

所以飞机供应不上，乘客需求恢复了，自然结果就是飞机一机难求，飞机租金和二手售价水涨船高。

4、我国民航业上市公司

我国民航业上市公司还有一个问题：三大航只有客运业务，东方航空集团的东航物流和中国国航集团的国货航都是单独上市，南方航空集团的南航物流还没有上市。

航空物流货运其实是挺赚钱的，但是三大航上市公司基本上都是客运业务，赚钱的物流单独上市了，大家分析民航的时候一定要注意，尤其是三大航，其实三大航如果算上货运，没有那样差，别被表象骗了，外行很容易忽视赚钱的货运。

5、航空租赁的低价合约

疫情时候签署的低价合约，25、26两年，最晚27年就差不多消化完毕了。

6、全球性的美元资产

我一直说，航空租赁就是不限购的美元债，美元资产，全球性业务，刚需存在。

把航空租赁当作收息工具就挺好。

7、渤海租赁之前是以前老海航时候盲目扩张挖了坑，还在不断填坑，比如最近要卖掉集装箱业务，轻装上阵全力搞航空租赁，当然卖掉集装箱租赁业务可能要计提一笔损失。

8、中国飞机租赁，主要是前几年玩砸了，但是这几年行情好，已经业绩反转了，可惜不是港股通。

9、中银航空租赁，中国银行控股，但是业务是外国高管把关，经营业绩稳健，缺点就是业绩太稳了，弹性相对小。

10、其他租赁公司，有很多租赁公司涉及别的业务，但是租赁最好的资产是飞机和船舶，国内资产或是负债利率下降了，租金回报率也会下降。

请勿据此操作，此为行业投资入门科普。