#生产队微信群聊直播# 生产队电车群 2025.07.06

[星星] 斯墓：
图1 军又被回旋镖了，有一说一这不得不黑。内饰，max是麂皮绒面，pro和丐都是织网，这个也是昨天实际看才知道，“标配即顶配”，又被伤到了。大部分门店都是max，所以会误导一部分人

[星星] 巡查员：
应该还是xm体量小，售价不提高的话成本压力很大，所以在很多地方都简配，能省一分钱是一分。想想吧，那么小的体量怎么可能做到又便宜又高性能又高配置。他强调运动动力什么的，那么这些方面的成本肯定是高的，那么其他地方就要减下去

[星星] ZTMC：
迪子实在 十万和百万的车都共用配件 就是全都给你 (HUD除外)坐进仰望 打开360影像界面 就像回到家一样。U7感觉就是大号Z9

[星星] 查尔斯：
我的感觉，xm改变了中国汽车行业。原来王传福觉得byd的竞争优势是制造业庞大的产能带来的制造成本规模优势，以及上下游产业链整合带来的综合定价优势。雷军告诉大家，现在这个时代，IP内容流量分发能力才是真正的竞争优势，产能不是关键。
这是是互联网信息行业对制造业的降维打击。本质上，IP内容流量分发的边际成本趋于0，这个比制造业规模效应的成本摊薄能力要强多了。是更大的杠杆。以后很多车企，可能都是赚吆喝，后面盈利估计比较难了。

[星星] ZTMC：
市场很大 容得下优势各异的车企。"真正的"竞争优势 我从JH哥那学到的最有用的一个东西 但凡看到"真正的"的三个字 重新思考一下 把它替换成"有效的"三个字 这样就比较容易没那么偏激。垂直供应链和IP都是有效的竞争优势 两者都是有效的护城河

[星星] 巡查员：
不同的企业风格，不同的产品风格，不同的宣传风格会吸引不同的受众。例如我肯定不会买某些企业的产品，在品牌上就已经筛掉了，根本不会看产品，更不会受营销的影响

[星星] 查尔斯：
商业竞争的本质差异，是有效成本的pk。xm这种模式把成本压得很低，传统制造业很难打的过。都得学习转型，xm统治不了市场，但byd不改变打法，也很难

[星星] 巡查员：
可以认为这是事实，但并不能认为这是正向的发展。以前海报弄个白人手拿产品显得高大上，对国内也是这么宣传，说是为了品牌调性，提高品牌啥的，这不一个道理么。能说是对的？估计都没注意，某品牌现在还这么干

[星星] FXD：
说起这个，我问了下给某品牌消费者线做过广告供应商朋友，为啥某品牌老用那几个老外。回答让我非常意外——因为性价比。之前卖海外，这样拍只用一组模特就行了，省钱

[星星] 巡查员：
每个人有自己的定义，你说你的看法，我说我的。因为每个人有自己的评价体系，即使王传福和李书福也都有不同的三观不同的评价体系，没什么标准可言，哪怕你写本书，也只是表达你的个人观点，而不是代表这个世界客观存在的标准。是吧，咱们聊天也是交流，而不是试图聊出一个真理

[星星] 谢天：
但是有一说一，比亚迪30年真的写了本书，把工程师文化传播出来了。你看船夫哥的，经历，的确是工程师思维，解决的问题。这本书挺好看的，船夫这个人不藏着掖着，跟日本的专利之争，写的清清楚楚，拆车学造车也不遮着。我找了本电子版，后来又买的纸质版。我有时候觉得自己不容易，看看船夫哥，我觉得小屁民还是挺幸福的。还是那句话，xm精准找到了，现在自主品牌不愿意买，进口合资品牌能力又看不上的这个群体的需求。跟手机一样。一个道理的。没把台湾日本打下来前，这个群体就是这样的。我媳妇从22年后开始看沈逸，圆脸，这种。才开始民族叙事，现在都开始键政。上周跟我聊，近代史。才开始明白国内的问题，以前也是个恨国党。最近，天天沈老师跟三妹，然后看苑举正，回头去我书房找李敖的书看。上周给我说看了，寻乌调查

[星星] ZTMC：
好像是员工都送了一本 所以二手挺多吧。其实网上大家吐槽迪子法务不干活 黑子漫天飞都不管 但是人家法务也是toB的 专门和国际巨头打专利战

[星星] 不恐怖的Ivan：
之前参加广交会有跟供应商了解过，车外双后视镜防眩目组件Boom成本起码4K，车内的便宜些，接近2K

[星星] 金海：
比亚迪，是当年造车小老弟，类似于现在的零跑，蔚来，几乎没有几个人看好。几年时间成行业老大了，业内也好，消费者也好，不服气，不怎么认可的还是多。
但比亚迪的成功没有偶然性，是必然的，从第一代F3DM到现在的DM5.0。
深耕磷酸铁锂电池几十年，这么多年低头研发。在玩电（电车）方面，国内车企难望项背。所以说不成功是不可能的，是有必然性的。
雷总造车，车怎么样不说，但卖车确实强，这个对比亚迪肯定有触动，我估计变化也很快。
这是第一个正面利好影响，国内错过了，国外呢？网红带货卖货要加强。在吸引友商火力方面是第二个重大利好影响。
以后比亚迪在营销上发发力，挨的炮火会少很多。
低端市场，片面强调便宜合算的车型销量，被抢也是正常，也应该被抢。不赚钱有什么意义。
汽车虽是长期生意，对商业竞争来说，如果我短期活不下去，那么品牌美誉度，客户口碑再好也是零。
所以友商一定会压缩方方面面成本来低价卖，来图量。
无论价格多低，龙头不定手，跟随就是的不会停。
既然已经有这么多车企，让友商急性死亡不可取。只能被逼的更卷。
最后，不管雷总营销用了哪些小手段，这个世界没有人质疑成功者，只会笑话失败者。

[星星] L：
这个欧阳明高院士百人会上就有提过了 四个大变局之一的 营销从传统模式到媒体信息大爆炸模式的时代性大变局。昨天刚看到一个小博主的视频讲xm成功的另一种解释 就是小米把自己表现为一个虔诚的外资品牌追随者来吸引大量的带思想钢印的顽固派油车用户。靠刷赛道这种西方看中并定义的赛车文化作为核心产品力 营销上靠近马斯克乔布斯 包括睡工厂什么的都是这个策略

[星星] Bit：
xm在浙江是销冠，大概也能印证谢医生说的，自主品牌和进口合资看不上的中产群体考虑米车

[星星] L：
对，认知上把自己弄到外资汽车的那个圈里，但又是国产车 这样可以吃两头的用户。这是byd和华子做不到的，因为他们已经是国产实惠车和高端车的旗杆，天然和外资车对立，对于老顽固来说看都不会看一眼

[星星] 巡查员：
睡工厂那个典型的传播学艺术因为普通人想象的睡工厂是在工厂找个角落就睡了，而不是在工厂找一个地方搞一个条件很好的宿舍。所以才会有那张照片，然后还出来假装辟谣说是摆拍。其实都是为了加深普通人的刻板印象，做好隔音隔震通风，在工厂睡跟家里没啥区别

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