IQ. Drive，它真的懂什么叫“辅助”

当下辅助驾驶赛道卷得火星四溅：激光雷达、千T算力、算法迭代… 与众06这套IQ. Drive高级辅助驾驶系统，放在这环境里确实显得“平平无奇”。但我还是想讲一讲，这套我真正愿意每天使用的辅助驾驶系统。

现阶段的辅助驾驶系统都是L2级别的辅助驾驶，说白了，都还只是“辅助”，不能和自动驾驶划等号。都说“淹死的都是会水的”，辅助驾驶出大事故的，很多是辅助驾驶能力强的车。一些用户会误以为辅助驾驶系统可以应对所有的场景，从而放松了警惕，把“辅助”当成了“主导”才酿成事故。这里并不是说辅助驾驶能力强没用，而是说用户怎么用才是关键。

相比之下，大众IQ. Drive这套L2+级辅助驾驶系统就显得很务实，端正自己的“辅助”位置。它的能力边界非常清晰，我很容易摸清楚它能干什么，不能干什么。它也知道自己的能力范围，从来不会越界逞强。它真的懂什么叫“辅助”，用户随时可以override干预驾驶，系统绝不和你“较劲”争夺车辆的控制权，“人机共驾”是传统车企的强项。

我这辆#与众06# 的IQ. Drive辅助驾驶系统是大众Travel Assist 3.0版本，是一套成熟可靠的L2智能辅助驾驶系统，采用成熟的跨视觉融合算法及感知系统。感知系统包括21个硬件，有1颗MFK多功能摄像头，12颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，4颗顶视环视摄像头，以及1颗车内检测摄像头。

在这些硬件加持下，这套系统可以实现L2级别辅助驾驶的大部分功能，在0-160km/h实现全速域覆盖，雷达最大探测距离可达200米，在车辆静止状态也能开启。纵向的自适应巡航ACC和横向的车道居中保持LCC自然不在话下，也可以实现打灯变道的功能。此外，比较有特色的功能还有后方横向车流预警RCTA和多次碰撞预防系统MKB，在特定的场景可以进一步提升安全性。

经过两周的驾驶，我对这套辅助驾驶系统的使用已非常熟练，它在最容易磨平我驾驶激情的场景非常有帮助：
高速/环路跟车： 高速/环路一般是封闭道路，没有乱窜的行人和电瓶车，而且车道线相对清晰，是辅助驾驶系统最好发挥作用的场景。大众这套辅助驾驶系统也能轻松应对，它加减速控制比较柔和，像个老司机，不会让你太紧张。不管是畅通道路，还是遇到堵车，在高速/环路上都可以大幅减轻驾驶的压力。
市区红绿灯： 前方遇到红灯时，我会立刻按下SET按键启动辅助驾驶（注意按SET时不能踩刹车），让辅助驾驶系统帮我减速。精确控制减速度其实还有点累人，辅助驾驶在这种场景可以做的又稳又好，我就可以轻松很多。这套系统也可以在静止状态下启动，当红灯变绿，前车启动时，它也可以自动跟上。让我在这种频繁的启停中不再那么烦躁。

在我看来，堵车和反复启停堪称驾驶乐趣的两大杀手，即便是我这么爱开车的人，这种时候都会觉得开车会枯燥乏味。辅助驾驶系统是在这种场景下，能减轻驾驶压力，可靠接管枯燥部分，把精力留给真正需要的专注时刻。

大众的这套L2+级辅助驾驶系统走的是“务实路径”，在这些场景下能够可靠地完成“辅助”任务，做到可靠、可控、可预期。它当不了那个炫技的全能战士，却是堵车长龙里让人信得过的靠谱搭档。