城市生活中，地铁是最方便快捷的交通出行方式之一，在很多人的印象中，乘座地铁就是一进一出站台时刷一下卡，然而城市轨道运营有很多幕后工作不为人知，#你见过0点后的地铁吗#？#为什么地铁不通宵运营#？
带着这一糸列的疑惑，受到成都轨道集团邀请，作为观察团成员走进地铁停运后的韦家碾站，在我们日常从未见过的韦家碾地铁站“幕后战场”，探寻到了答案。
午夜 0 点，成都地铁韦家碾站最后一班车驶离，关闭站门那一刻，18 台自助售票机检修、闸机测试、屏蔽门灵敏度检查等我们平时根本看不到的工作才同步展开。成都地铁 423 座车站的上千人要在 4 小时内完成数万项检修，这是《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定的安全 “红线”。
地铁采用双线轨道设计，因此不具备边运行边检修的条件，轨行区的检修作业需在停运后开展。
成都地铁 672.88 公里轨道，每晚就需千余人维护。
​凌晨 2 点，车辆段里 26 列列车接受 “全身体检”，检修人员检查上千个部件，保洁 20 分钟清洁完一列。调度中心 100 余人协调各工种，保障作业有序。
​清晨 5 点多，轧道车探路后，首班车准点出发。​无论是车站、隧道还是车辆段，每一个夜晚的检修工作，都需要“大脑”的精准调度——调度指挥中心和6个区域控制中心。
地铁虽然没有24小时运营，但地铁工作人员却在24小时工作，地铁系统也在24小时不停运转！数据显示，成都地铁平均运营服务时长17.98小时/日，高于全国城轨交通均值17.05小时/日。正是有他们的守护，才有我们每天安心的出发和准时的抵达。#地铁##生活手记# http://t.cn/AiR38hiR