电动卡车销量飙升：中国石油需求可能提前达到峰值
在补贴和充电桩快速推广的推动下，电动重型卡车在中国的市场份额正在迅速扩大，这进一步抑制了柴油的使用，并削弱了中国这个全球最大原油进口国的石油需求。
卓创资讯：今年上半年，中国新能源卡车的销量同比增长175%，达到7.61万辆，约占新卡车销量的四分之一。用于港口、矿山或钢厂的、短途运输的、电动卡车占新增销量的90%以上。
这一快速增长令分析师感到意外，他们因此下调了对柴油需求的预测，并提前预测中国石油需求将达到峰值。
Rystad 能源：“电动重型卡车的激增令人意外，并成为加速中国石油消费达到峰值的新因素，最有可能在今年达到峰值。”该咨询机构此前预计中国石油消费将在2026年达到峰值。
预计，到 2030 年，交通运输行业的柴油消耗量将减少 40%，与 2024 年的水平相比，整体柴油消耗量将减少约1/4——交通运输行业约占中国柴油消耗总量的2/3。
据SCI预计，今年柴油消费量将下降1130万吨，降幅6.3%，与去年降幅持平。
在驾驶柴油卡车六年多之后，在北京附近河北省一家水泥厂工作的李帅六个月前换成了电动卡车。
“过去半年，充电基础设施明显改善，方便多了，”38岁的李先生说，“现在甚至可以开着空卡车从北京跑2000多公里到云南去提货，不用担心。”
充电桩的快速建设为电动汽车的普及奠定了基础，尽管充电时间可能长达 90 分钟。
特电是一家电动汽车充电基础设施提供商，已在中国各地建造了 2,400 多个卡车充电站，并于 3 月正式开通了连接山西省和山东省的 800 公里长的走廊，这是一条穿越该国煤炭产区的关键路线。
在河北水泥厂旁边的一个充电站，尘土飞扬的停车场里，汽车和卡车的充电桩并排摆放着。老板刘永吉原本只打算为电动汽车提供服务，但他表示：“电动卡车市场增长如此之快，我们也安装了卡车的充电桩。”
中国电动卡车市场的蓬勃发展部分得益于廉价电力和政府去年 7 月推出的对新车最高 95,000 元人民币的补贴。
虽然柴油卡车的前期成本较低，但较高的燃料成本使得行驶一百万公里后其成本更高。
据 GL Consulting ：算上燃料成本，柴油卡车百万公里成本约为 225 万元人民币，比 LNG 卡车高出约 10%，比电动卡车高出 15%。
中国销量第二的电动卡车制造商三一重工：电动卡车的增长潜力大于乘用电动车，因为较低的运营成本可以提高企业用户的盈利能力。
“我们预计，在运营成本降低和充电基础设施更加完善的推动下，电动重型卡车将在短短两到三年内占到新销量的 70% 至 80%。”
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有意思，电动卡车我记得是阿里投资的技术方向。
大家看看有什么电动卡车的股票吧。
以及这其实是很重要的新闻，现在伊朗，俄罗斯，委内瑞拉都被咱们养活，那么，随着咱们石油消费的减少，咱们肯定能看见“升米恩，斗米仇”的应验。以及，没人养活了，他们也要考虑自己的生计。
这都是很重要的地缘政治的因素。
当然，我们自己的最终目的也是这个：摆脱能源相关的地缘政治的束缚，不被卡脖子。
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