关于泊车兜底的事情看到不少人在酸？

简单说几句：

第一，所谓L2345的级别划分，本质就是责任的划分：L2/3就是需要驾驶人最终负责，L4/5本质上需要系统负责。

所以，从兜底责任的角度来看。只要车企敢兜底，说自己媲美L4一点毛病都没有。

如果认为自己的能力强，大家一起来兜底呀？

总比“一边说法规限制了我的发展”，又不敢对过程兜底的强。

第二，很多人说，泊车这个场景，又不完全是智驾的全部。

泊车，不是全部但也是高阶智驾的一个重要部分。

突破和创新不都是先从小再到大，然后到系统全面发展的么？

从点到面，由小及大，不就是我们应该鼓励的么？

第三，为什么比亚迪敢对泊车场景兜底呢？

首先，是因为比亚迪做泊车早呀。2012年就开始布局遥控泊车了。我2016年的秦EV就有这个功能了，这在当时可以是独一份的功能；

其次，是因为研究的深入呀。在上海自建了全球最大的泊车实验场景，覆盖超过300+个停车状况。

最终还因为，有100万天神之眼的用户，每天产生超过4000万公里的数据。

从时间上做的最早，从静态上准备充足，从数据上持续迭代。

这背后的实验、数据、模型才是支持“兜底责任”的信心！

最后，很多人也说“兜底”不新鲜，别人家早有智驾险了。

大家可以看一看，所谓智驾险的成立的条件，有些需要在全险的基础上，有些只有第一年免费，至于第二年什么规则？并没有明确，

比亚迪这边怎么做呢：只要是天神之眼的车型，除了人为、车损和第三方责任以外，不限年限、不限是否首任车主，不设维修上限，不增加来年保费。

这样的条件，可是要比所谓的智驾险，高出不止一个量级了。

最关键，这是终身的、免费的！

#汽场全开##新能源汽车##比亚迪承诺为智能泊车安全兜底#