印度航空787空难直接原因：双发供油在一秒内被切断#航空创作计划#

印度航空171航班初步调查报告显示，两台发动机的燃油关断开关在一秒内先后从RUN（接通）位拨动到CUT OFF（关断）位置，这个开关的直接控制着位于发动机吊架内向发动机供油的活门，正常操作中只在发动机启动和关闭时触碰。图1红圈内便是开关位置。

舱音记录显示，在动力出现异常后，驾驶舱内发生了如下对话：
驾驶员A ：“是你把供油活门切断的么？”
驾驶员B ： “ ？ 我不知道啊”
飞行数据显示，两个燃油关断开关在关断后10秒左右被相继拨动回开的位置，但为时已晚，20秒后飞机坠落。

这是一个非常非常底层的开关，在空中操作一般是遇到了发动机起火等情况，用于紧急切断燃油的供应。正常来说如此重要的活门，一般会采用保护盖等防误触措施，但是这个活门每次启动关闭发动机都要操作，因此采用了相对简单的拉起解锁-操作-放下锁定的模式，拉起时需要用的力气和拉起的行程决定了防呆的水平。

波音在787之前的机型上采用了机械的燃油关断开关设计，像电闸一样但是在787以后，采用了电门设计，不管是拉起的力度还是行程都有简化，详见图2和图3的对比，图2是借鉴了787的新版737的设计，图3是旧款737的设计。

这种设计倒是不算大胆，毕竟空客一直也是采用电门而非机械设计，详见图4和图5，两者不同的是，空客的电门是手心向上，两个手指头往上提进行解锁操作，而波音则是手心向下，拽起来进行解锁操作。

按照 @Jeffwell 这条微博来看http://t.cn/A6kt5mjn，国内曾有航司飞行员提过安全建议，表明电门设计里防误操作的金属凸台会随着使用磨损而变得越来越不可靠，如果飞行员日常操作比较暴力的话，失去防呆功能也不是不可能。图6能清晰的看到空客电门的防误操作的金属凸台，波音的暂时没找到，不过原理差不多。

不管导致两个关断开关在一秒内同时断开的原因是什么，既然出了这起空难，这个电门的设计在未来估计还是要进行优化的。