我就从来没有说过NEDC比WLTC好，奈何有些人一直要扣我帽子我真不明白。
NEDC有自己的历史课题，到WLTC的转变是个大趋势这有啥好说的？
还我站台？
自己先抢先站在一个道德高地，替我把立场也预设了，然后虚空打靶，牛啊。
莫须有就是这样来的，何患无辞就是这么来的。牛啊。
我和你吵了，站在了对立面，我就站在了泥坑了，你就真道德高地了。
我不和你吵，就是怕了你了。
我要是说了“NEDC过时了”这样的话，那不就是正入你下怀了吗？

牛啊。真高明。
@李蓝蓝LL 你除了出这些内容，已经不会写任何有用的的内容了是吧？
一天八百个心眼都在想这些事对吗？

睁开你的眼睛我再和你说一遍。
NEDC确实是为了推高数据而选择的一个循环，但是NEDC和WLTC之间有大致上的对应关系，一般车型WLTC油耗比NEDC高一些，NEDC优秀的续航平移到WLTC也一样优秀。懂阅读理解吗？

至于@飞走的云520 的问题。
NEDC没有什么先进性值得探讨。
但是NEDC放在今天依然有讨论的意义。
有些测试依然会做。

为啥？
1.从WLTC、CLTC更进一步，讨论的更多的是RDE。
NEDC你可以把它理解是RDE的一种，在特定场景里，NEDC的契合度更好的时候，讨论NEDC就是更合理的行为。“中国低速工况很多”就是真实的背景之一。

2.惯性与过渡需求。
早年的车型都是NEDC，实际上今天用WLTC评价的时候，很难和过去的老车型做对比。一些必要的场景下，会让新车也做NEDC，进行横向对比。

这都是实际工程场景落地的应用，和公告、法规是没有关系的。
著名的测试徐工只看到了表面，完全不知道工程中需要哪些课题。

回到公告的问题，WLTC、CLTC都有其局限性，它只是一种众口难调下的权衡。
它只是有更多场景，但是也没有覆盖全场景工况，且各个工况的比例是一种大局面下的结果，和个体并不一定就契合。

举个例子，有出门左转就上高速全程95%高速的人，也有每天100公里长途都走省道的人，前面的冷态城区太理想了---这些我都有答案，但是我手上即便有大数据，也不可能因为这种鸡毛蒜皮的事情掏出来给大家看。

何况有些人并不是真想看，只是想吵架而已。