#烽火问鼎计划# 比利时国防部已正式确认，到 2025 年底，将停止服役空军的四架 NH90 TTH 运输直升机。国防部长西奥·弗兰肯 （Theo Francken） 本人在社交媒体上发帖宣布了这一点，他在帖子中称此次采购是“糟糕的购买”，强调了该系统的高维护成本和糟糕的可靠性。旨在取代 NH90 的新型直升机，即空客 H135M，将于 2026 年交付。

目前，有部分客户（澳大利亚、挪威和瑞典）由于运营和物流问题逐渐放弃 NH90 计划。NH-90作为欧洲最大的军用直升机项目，目前已经向14个国家、地区交付了600多架。然而，交货延迟、高维护复杂性、高运营成本和低可用性等反复出现的问题促使一些客户重新考虑他们的选择。

例如，澳大利亚运营着一支由 47 架 NH90（当地称为 MRH90 ）组成的机队，在多年因备件短缺和战备状态降低而感到沮丧后，逐渐用 40 架 UH-60M 黑鹰取代它们。澳大利亚海军还订购了 12 架 MH-60R 海鹰来取代其海军 NH90。

照理说欧洲在直升机方面不至于如此拉跨。问题主要出在这些国家从一开始就缺乏可靠的综合物流支持合同。

事实上，让 NH90 继续服役的国家（如德国、法国或意大利）已经建立了更强大的物流结构，整合了仓库、维护中心和组织良好的国家或跨国供应链，用于备件管理和技术支持。相反，机队规模较小的国家（如挪威、比利时或澳大利亚）因缺乏专门的支持链而遭受严重损失，零件采购时间长、维护复杂且运营可用性低。

比利时转向H145M，就是因为其更具成本效益。当然，二者并不是同一种类型的直升机，H145M 是一种多用途轻型直升机，机动性极强，运营成本低，但负载能力和自主性低于 NH90。

后者虽然在维护和管理方面更昂贵，但提供了更大的部队和物资运输能力、更坚固的高强度作结构以及更先进的航空电子设备。因此，选择反映了运营可持续性和能力之间的妥协：H145M 的灵活性和可用性，但以牺牲 NH90 提供的战术投射和整体动力为代价。