Alvaro Bautista：“帮助Bulega夺冠？ 我有理由这么做，也有理由不这么做。”

“也许我会在未来两周内决定是否帮助他。 最后一个弯道？ 我不傻，我不会为了帮助他而参赛。 每次 FIM 试图平衡锦标赛时，起点都是一样的。”

“还剩两圈时，我犯了一个类似 Esse Fogarty 的错误。 我想在最后一圈靠近布列加，但我刹车太猛，冲出了包围圈，在减速弯中损失了大约0.3秒的时间。 在倒数第二个弯道，我只差那0.3秒就能追上他了。 无论如何，我很高兴，因为我获得了第三名，距离第二名只有零点几秒的差距，而不是像昨天那样三秒。 对我来说，差距比位置更重要。”

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“从外面看和从里面看不一样，但我不傻。 这也是因为最后一个弯道非常危险，因为它是盲弯，你只能根据参照物进行制动。 你无法调整制动，因为你只有在入弯时才能看到弯心，尼科洛知道我在那里，而且他的关门非常好，所以如果只是为了入弯而入弯，那将是一个愚蠢的动作。 我只是想让他长驱直入，试图冲过终点线，但他把车刹得很好。 我对自己的表现很满意，但对结果并不满意，因为我认为我可以争取更好的结果。 但这就是我们现在的情况，我们正在尽最大努力。”

由于与新的冠军领跑者拉兹加特利奥格鲁之间只有 4 分的差距，布勒加在冠军争夺战中可能需要队友的支持。 但捌弟愿意帮助他吗？

“我不知道。 我有理由帮忙，也有理由不帮忙。 也许在接下来的两周里，我会决定是否帮助他。 谁知道呢？没错！ 我需要尽可能提前完成比赛。 有关于未来的最新消息吗？ 没有。 也许我会帮助布勒加，也许不会....。 我很平静。 我已经尽力了，我的表现很好，但我和其他车手的情况不一样。 我成功地展示了我的实力，即使我们受到了惩罚，但要想和其他人处于同一水平，你至少要拥有和他们一样的武器。 现在和他们争斗是不公平的，因为我和他们的处境不一样。”

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捌弟再次对车手-赛车车最低重量的规定提出了严厉批评，并同意布尔加的观点，即新的燃油流量减少并未改变锦标赛的平衡。

“每当FIM试图平衡锦标赛时，起步总是一样的：在这里（仍然领先的有）托普拉克和尼科洛，但在过去，每当他们试图通过剥夺我的赛车性能来平衡锦标赛时，我们都努力工作，继续为胜利而战。 问题在于受罚的是车手而不是赛车。 如果他们能取消这条毫无意义的愚蠢规则，也许现在我们就能看到三名车手而不是两名车手为胜利而战了。 过去，我在前几圈遇到过很多问题。 但在正常比赛中，我从第一圈开始就一直在战斗，然后从比赛中段开始，我在能量、轮胎消耗等所有方面都有了很大的不同。 这也是因为几圈下来，我的车变轻了，骑起来更轻松了。 这就是今年再次发生的情况，今天在前几圈又发生了，因为在弯道中有两种力：下压力和侧向力，而我现在遇到的问题更多，因为对我来说侧向力比下压力更大。 在多宁顿这样的弯道中，你会感受到这一点。”

“赛程过半后，我的速度与他们不相上下。 的确，我用的是 SC0，他们用的是 SCX，但他们在比赛一开始就占据了优势。 这取决于策略：使用 SCX 时，由于赛车的原因，我无法加大力度，也无法使用它，所以我更喜欢在赛车较轻时使用多一点的轮胎。 我选择 SC0 不是因为性能问题，而是因为我必须这样做。 每个人都有自己的牌，我也打出了自己的牌。我认为让车手们在相同的条件下骑行，让他们发挥自己的技能和体能优势，而不是加剧不利因素，是个好主意。”

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