其实Hi4-T不仅仅是油电互为备份，强大的性能。

在我实测之后，收集了一整天的行驶数据（图8，图9），通过这些数据，可以看到长城这套P2的标定优秀程度，实际上和现代起亚集团的P2混动处于同一水平，属于最顶尖的。比一众欧系P2更细腻。

首先因为9个档位，速比比较密，发动机转速、车速匹配非常完善，效率和动力平衡得很好。

然后这套P2+9AT还能做到非常平顺的换档，就很神奇，感觉换档的速度比一般的AT要快得多，不清楚是不是发动机转速匹配有电机辅助，市区的频繁加减速也感觉不到冲击。

再者，坦克为了越野性能，使用的是常规汽油发动机，热效率并不会太顶尖。这套P2的混动模式很优秀，功率流向清晰，电池一直在做该做的，替发动机弥补低效工作区间，发动机能够工作在相当高效的转速和扭矩。混动模式下电池电量会在设定的平衡点上下一点点波动，不会发出太多不需要的电量。

如果长城用这套P2混动，匹配一台1.5T的米勒循环发动机，估计能够实现完全不弱于串并联的混动车。

再给大家纠正一个错误的认知：实际上P2混动只是难，而不是效率低。P2混动是可以做到匹敌THS功率分流效率的，档位少的串并联却很难。

可惜我当时实测的时间只有一天（详细混动可视化http://t.cn/A6kSoY9R，http://t.cn/A6kSoY9E），后来并没有机会长时间体验，希望以后有机会再多体验体验这套顶尖的P2混动。最好是V6版本吧。

@岁月歧路长 @吴会肖 @李蓝蓝LL

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