科特-特里普（Kurt Trieb）8 月 1 日起加盟本田：“我在 HRC 的角色将不再像在 KTM 时那么重要。”

引擎设计师库尔特-特里布（Kurt Trieb）的离职是 KTM MotoGP 项目迄今为止最严重的挫折。 在接受 GPone.com 采访时，库尔特-特里布首次谈到了他转投本田的原因，并透露了一些关于他动机的有趣细节。

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两周半前的阿森周五练习赛前，GPOne.com 公开了一条独家新闻，KTM 杰出的引擎设计师库尔特-特里布将离开这家奥地利工厂。

库尔特-特里布的离职已得到赛车运动总监皮特-贝勒（Pit Beirer）的证实。 在接受 GPOne.com 采访时，这位德国工程师首次谈到了他的动机、新闻挑战和目标。 特里布与 KTM 的合同将于 2025 年 7 月 31 日到期，而他在本田的工作将于 8 月 1 日开始。 在本田HRC-嘉实多车队的车库中，他很有可能要到日本大奖赛🇯🇵的茂木站才会首次身着HRC队服，与车手琼-米尔（Joan Mir）和卢卡-马尔蒂尼（Luca Martini）并肩作战。

特里布高调离职的消息在红牛-KTM MotoGP 车队内部引起了极大的震动。 许多车队成员都不愿相信这个令人不快的消息。

但现在已经得到证实： 特里布与 HRC 签约至 2027 年底。

这位久负盛名、经验丰富的发动机设计师曾负责制造 KTM 成功的 Moto3 和 MotoGP 发动机。 特里布即将年满 63 岁，因此 KTM 内部普遍希望他能留在这家奥地利公司直至退休。

对于 KTM 而言，转投宿敌本田车队无疑是一次严重的运营事故。 特里布转会 HRC 被认为是奥地利人的 MotoGP 项目迄今为止遭受的最大挫折。 KTM 于 2014 年开始筹划 MotoGP 的参赛事宜，并于 2017 年与 Pol Espargaró 和 Bradley Smith 开始比赛。

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Q：皮特-贝勒在德国大奖赛上接受媒体采访时试图淡化您的辞职。 他说过这样的话 我们对库尔特的退役早有预料，因此对引擎开发部门进行了重组。

A：这是真的： 皮特和我已经讨论了一段时间，我们需要如何定位，以便在我退休后尽可能顺利地继续引擎开发。

Q：您即将迎来 63 岁生日。您的未来计划是什么？ 您想工作多久？

A：我最初的计划是为 2027 年开发 850cc 发动机，并使其投入运行。 它将在八月份首次进入测试台。 在那之后，我想看看能否为 KTM 做其他项目。 我原本计划在可预见的将来减少一些工作量。 这一切都改变了，因为过去两年在 KTM 的工作真的很艰难。

Q：您是什么时候开始意识到 KTM 陷入财务困境，并最终于 2024 年 11 月 29 日因高达 18 亿欧元的债务而进入破产程序的？

A：那是在 2024 年 2 月或 3 月，当时实施了一项成本削减计划。 不过，我和皮特确实同意尝试以这样一种方式组织发动机开发，以便在我退休后实现平稳过渡。 我认为团队的定位很好。 这些都是与我们共事多年的优秀员工。 我认为这种情况还会继续下去。

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Q：但您拥有近 40 年的专业经验，您的许多创作都树立了新的标准。 您头脑中储存的知识和诀窍是无可替代的。

A：1987年，25岁的我开始了第一份工作。 是的，很好，但 KTM 的团队很优秀，我相信这一点。 当然，这些员工现在必须承担更多的责任，并与他们的角色一起成长。

Q：您接受了本田的 MotoGP 邀请。 但您拒绝了奥迪为索伯车队在2026年使用的新一级方程式引擎提供的报价。

A：是的，说实话，那对我来说有点太雄心勃勃了。 我们在 2023 年 12 月讨论过此事。

Q：一级方程式赛车包括梅赛德斯、法拉利、本田、雷诺以及即将到来的通用汽车等巨头。 您敢从头开始研发如此复杂的发动机吗？ 2026年，动力传动系统的动力约50%由内燃机产生，50%由电动机产生。

A：当时与奥迪讨论的工作地点是让我接手负责基础发动机。 我本来有足够的信心这样做。 但我当时就意识到，这将是一个非常非常困难的项目。 虽然我认为像奥迪这样的第二家德国工厂加入一级方程式赛车是件好事。 但我不想再让自己经历这些了。

Q：本田的新型 850 cc 发动机何时可以进行台架测试或赛道测试？

A：这是本田内部的事情。 我不能告诉你任何事情。

Q：迄今为止，大部分发动机项目都是由您独自负责的。 在本田这样的日本制造商中，有 50 或 100 名工程师组成的庞大工作组，负责各个不同的领域。 所以，你必须适应不同的工作方式。 日本人的做法也比欧洲人保守得多。

A：我在 HRC 的角色肯定不会像在 KTM 时那么重要。 当然，我也会参与开发，并提供我的意见。 但我在那里没有领导地位。 我如何说服本田的设计师们接受我的想法将是一件令人兴奋的事情。

Q：HRC 的 850 cc 发动机可能已经非常先进。 如果让您来设计，您的概念是否与您的 850 cc KTM V4 引擎相似？ 或者您有改进的想法？ 或者说，KTM 目前的 1000 cc 发动机是否存在弱点？

A：我肯定会从本田那里得到关于如何以不同方式设计某些东西的建议。 日本工程师的技术方法肯定与我们欧洲人不同。 这肯定是一个区别，我得好好研究一下。

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Q：你还没有被 KTM 解除职务，昨天甚至还在位于 Munderfing 的 KTM Factory Racing 的办公室里呆了几个小时。 通常情况下，投奔竞争对手的高级员工会通过 "园艺释放 "的方式立即离职。 你还在研究 850cc 发动机吗？

A：我现在来 Munderfing 的时候，就坐在我的办公室里。 如果员工有问题要问我，我会回答。 但我已经停止了操作方面的工作。850cc发动机已经完全设计好了。

Q：850 cc V4 KTM 动力单元已有多少台？

A：计划在 8 月份将它们放在试验台上。 在第一建造阶段通常要订购五个发动机的部件。 这些部件正在一步步运抵 Munderfing。

Q：大约两周后，您将在 HRC 开始新的挑战。 您需要经常前往位于日本朝霞的HRC总部吗？

A：我会经常去日本，是的。 有一个商定的时间表。 我会在日本待上四到五周，然后回奥地利老家待上四到五周。

Q:你还能用筷子吃饭吗？

A： (特里布笑了）。 还没有，但我会努力的。

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