【86总工程师多田哲哉：保时捷混动差点毁了911？】

从丰田时代就一直关注911的工程师多田哲哉，第一时间试驾了混动版911卡雷拉GTS T-Hybrid。除了3.6升水平对置发动机之外，增加了eTurbo涡轮、电机、高压电池等部件组成混动系统。

多田哲哉：“听说911用混动系统，首先想到的是，难道保时捷终于要优化911车尾过重的“缺点”了？”

“30年前我和保时捷的人聊天时，他们说其实希望优化下911的前后重量分配比例。之后保时捷推出了中置车型Boxster和Cayman。当年研发SUPRA时，曾认真考虑混动的可能性。混动除了优化油耗之外，其实还能降低跑车重心，优化前后重量分配。”

试驾前，多田找熟识的保时捷工程师朋友问了问。如果混动系统能优化车辆配重，那么变动多少合适？

多田：“问题在于，911是一款不能过分优化配重的车，因为保时捷中置发动机的Cayman定位较低，如果911配重接近718，无异于自降身价。没想到保时捷工程师回复我，他们根本没打算优化配重，而是把研发重心放在如何不改变911的RR属性上，尽量避免混动系统改变原本的前后重量分配。”

911卡雷拉T-Hybrid前后配重成功维持在37：63。车辆增重50公斤，其中27公斤重的1.9度400V混动电池放在车头，7公斤重的12V启动电池放在车尾辅机旁边。

多田试驾时发现，混动版911卡雷拉GTS还是我们熟悉的保时捷911。

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