最近仍在研究学习和关注某些硬派越野车车型铺装路面正常使用正常保养情况下发生定位数据失准失允问题导致轮胎异常偏磨严重吃胎现象。也看到不少网友的专业非专业话题互动，就此现象，本人谨以班门弄斧业余经验分享一下个人意见建议供大家讨论确认。
1：大行程多段式高度可调节空气弹簧与双叉臂五连杆悬架四轮定位适时动态数据的匹配度。个人一直对可调空气悬架结构全行程范围动态包络轨迹决定的四轮定位数据是否可以全部处于合理范围持有疑问，尤其是与偏磨吃胎最息息相关的前束角，总前束角数据。至少，车辆设计应该必须确保可调节高度空气弹簧悬架在产品标定许可停留用于长期行驶的所有高度值上能够做到四轮定位数据完全处于正常范围，或是有效识别并严格有效限定偶发超正常范围四轮定位数据下的行驶工况，确保不至于发生过度异常偏磨吃胎。否则，就消费者使用层面来说，产品直接能给的所有高度皆是其可以长期安心使用的状态，客户并不乐于接受任何额外特殊使用约束，客户潜意识里往往认定这些事情是产品本身应该做好的事情。
2：出厂四轮定位数据合格是否就意味着售出后使用过程偏磨吃胎企业可以免责不管呢？个人认为这需要客观分析和专业认定。未严重蹲底或极限拉伸破坏限位，空气弹簧调节控制正常，未激烈越野破坏行走系统和悬架物理结构，正常道路使用正常保养未超范围发挥功能性能等广泛情况下，车厂应该理所当然首先承担起分析对策的售后责任，除非，有事实证据可以充分证明是客户错误导致造成，否则最好不要试图让客户买单兜底。因为，这肯定会引发客户对产品和服务的严重质疑。
3：四轮定位数据出厂后需要由谁来定期复盘？这得看合同约定或售后内容约定也或产品说明书约定。如果足够重要，企业还应该特别有效提醒确保可以执行到位。否则，不要试图把四轮定位数据改变后果责任推给客户买单兜底。这些内容每家企业产品政策都可能不一样，这取决于企业对相关产品技术状态质量表现可靠性稳定性的不同自信心。
4：偏磨吃胎肯定不是高比例高几率失效模式，否则这玩意儿不可能批产上市。偶发的每一例对车厂来说其实都是非常宝贵的研究对象，这并不是什么见不到光的事情，这很正常，0ppm的确是终极目标，但并非强制性标准。如果比例几率的确够大，比如500ppm,其实就非常不能接受了，该要组织研判召回的就坦然面对，主动召回是非常好的值得称道的负责任全维度负面止损。车企和市场以及消费者都需要对主动召回持积极态度。
5：导向杆系列的强度刚性是需要重点关注的渐进蠕变对象（比如漫长的应力应变释放变形过程），紧固螺栓与过孔的过大配合间隙非常可能在受力后产生较大位移，所有的减震胶套本体结构刚度不足导致的过度压溃也会导致导向杆定位大幅偏移，减震胶套的抗老化寿命不足也会引发定位数据渐变恶化，副车架刚性不足导致导向杆安装硬点设计数据变化也是很头疼的事情，空气弹簧停位高度精度失准也会导致悬架数据超出正常范围，系统标定对禁用范围的排除限定失效也会导致更常态化的问题。诸如此类，都值得车厂工程师们去研究拿捏。

基于以上看似很多其实非常有限的综合因素，当客户反馈偏磨吃胎诉求索赔时，绝不是简简单单做一下四轮定位给不给换几条轮胎的事情，这里面其实是大有乾坤的术业专攻过程。