别克至境的首款顶级增程高端轿车，向前致敬27年前的别克新世纪，向后启程全面转型的别克新纪元。

上个月我刷到一个视频，是一个小姑娘自拍分享自己爸爸在年轻时候买的别克新世纪，车子已经二十五年了，现在已经放在车库内，她父亲还经常保养以及发动起来感受一下。小姑娘感慨那个时代别克的豪华配置，和自己父亲对这款车的无限爱惜。

上汽通用始于别克，而别克始于新世纪。1998年别克新世纪的上市，打破了中国市场对 “轿车= 捷达+桑塔纳+富康”的理解。超大的空间，宽大豪华舒适的座椅，3.0L V6发动机配当时最先进的4速AT变速箱，带来了前所未有的高速平顺行驶的感受，结合美系舒适调教的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，还有就是在当时让人震惊的高速噪音控制表现。用当时一个用户的说法：在新世纪，我第一次在高速上能听到心跳的声音。

当时别克新世纪的售价超过30万，其中顶配价格是39.99万，但依然一车难求。

很多上汽通用出身的高管，家中基本都有一辆新世纪，直到上海强制淘汰国三车型的时候，才有人出售这台车。更有甚者，民间收藏这款车的人非常多。2000年初当时网络资讯不发达，很多想要做别克业务的新经销商由于没有门路，开着一辆别克新世纪，后备箱就装着一箱钱和公司的公章，堵在SGM门口上下班的时候直接拦人问上汽通用负责经销商的部门的联系方式，然后就想直接敲定当地的品牌经销代理权。

时过境迁，2024年被上汽通用称为筑底之年。第一步是大规模收缩产线，简化整车型谱，大规模清理经销商库存。第二步是以一口价的形式，打破车企-经销商-用户之间的信息差，取消促销返利，大小经销商实施统一的一口价减少了经销商之间的渠道信息争夺成本，同时大幅度提升流转效率，将库存周转压缩到令人发指的地步。

只有饿过的人，才能理解饥饿。去年很多人拿23年底的批发数据嘲笑上汽通用，殊不知SGM两个季度清了全国的库存，才有了23年底开始的轻装上阵。到了今年很多行业品牌的经销商平均库存指数已经破6甚至破7了，这些企业才想起来要转型，结果发现都是SGM从23年四季度开始到24年用过的招。而且现在临时抱佛脚式的一口价，用了才知道这里面的沟通成本有多大，需要的组织韧性有多大。

24年被上汽通用称为筑底之年，别克GL8 PHEV上市稳住了别克的身形。25年被上汽通用定调为反攻转型年，除了进一步夯实GL8超级家族，别克至境系列，将是重头戏，而首款车，则是重头中的重头。

这就好比是27年前的轮回再现，上汽通用的转型反攻看别克，而别克的转型反攻第一枪，是中高端轿车。

别克预计即将在本周进一步官宣至境系列的第一款轿车，其实我原本得到的消息是今天，我上周参加了技术交流会议，但是我签的保密协议是要等别克官宣，把我憋坏了。

不过，昨天上汽通用总经理卢晓先生在供应商大会上，突然讲了一段关于别克至境新款轿车的话，有一句话我特别感动：

SGM从第一款车新世纪在28年前创立起来（卢总是按照开发来算的时间），始终树立了我们高品质的形象。我们也长期始终坚持长期主义的造车精神，造车不允许有一点水分。品质是我们别克的基因，也是至境品牌的底色。在这个喧嚣的时代，我们有信心，有底气，用品质说话。让别克的用户，感到自豪，更加坚定我们自己的选择。我们也希望，那些选择华为，选择小米，选择其他新势力品牌的用户，也能（通过别克至境新轿车）刷新对别克品牌的认知，真切感受到别克品牌的高品质的领先体验。

全新的顶级增程系统及先进算法，双叉臂，主动悬架，激光雷达方案魔门塔第六代飞轮模型首发上车，高通 72TOPS SA8775芯片 舱驾一体车规级芯片全球首发上车，全新的智舱，超规格的电机和电池方案……

老板敢说这个话，没有点东西怎么可能。

然后这是一台轿车，这是一台轿车！然后别克说这个车是30万级！（懂得都懂，反正这个part属于薛海涛，SGM现在没人知道一口价是多少）

快官宣吧，快给车吧，快内测吧。

#大v聊车##微博新知##至境开启别克在华新篇章#