最近用马牌给理想适配的UX7跑了500多公里。

先说结论，之前我试驾过不同型号的马牌轮胎，我对马牌的静谧性评价很高，即使是对比米其林招牌之一的PS4（S），马牌中高端型号的轮胎胎噪和静谧性都做得很好。

这也是为什么之前一些注重舒适的车型里，顶配的型号如果不用米其林，就往往会用马牌，因为马牌的轮胎，特别是中高端型号真的安静。

【定位】

UX7一直是马牌产品矩阵里比较受关注的中高端型号，定位是“豪华SUV均衡胎”，而UX7就是UC6的迭代型号。

因为这套轮胎是偏软的胎，它的舒适性控得很强，在本来就安静的电车上，它的效果就是锦上添花。

但之前马牌一直缺少265/45R21这个型号，这回马牌终于增加规格，在理想L系列那套原厂轮胎退役之后，大家也有平顺安静的选项。

【静谧性】

马牌的轮胎是出了名的安静和乘坐舒适，这个从燃油车时代玩家们就有了共识，这次UX7也不例外，而且做得更好。

在过去这500公里里，我特别找了标准沥青铺装路面（公路）、粗铺装水泥路（二级公路/内部路）、带减速带的沥青路（内部路等）这几种常见的路面测试UX7胎噪：

标准铺装路面非常非常安静，配合理想L9本来很强的隔音能力，甚至可以说是没有胎噪来形容。

真的，没夸张。

在沙石较多的水泥路面，轮胎有点低噪，但进入车厢的噪音比较少，总体还是比较安静的，低于60时速的表现很好，超过80之后胎噪会增加，不过正常，PS4S也是同样的水平。

带浮起减速带的标准铺装路面，同样胎噪很轻微，在压过减速带边缘的时候，车轮也有路感反馈。

这轮胎虽然安静，但该给到你的路感还是有的，不是一味给你开“悬浮车”没有任何路感的傻安静。

【平稳性/性能】

电车轮胎有个老大难问题，瞬间扭矩比燃油车大，轮上动力分配固然需要车厂去调教，但外围直接接触地面的，还是轮胎本身。

所以电车轮胎不光还要顾及电车最敏感的能耗，还要照顾抓地性能，这也是为什么电车轮胎，尤其是SUV胎需要更长的研发时间。

尽管UX7这条轮胎没有马牌顶级的SC7有着那么“变态”的操控性能，但UX7的这套花纹同样能提供很好的干湿地稳定性。

尤其是外侧胎肩做了贴地用的花纹（看图六），这能够给新能源SUV车型增加了侧面接触地面的摩擦力，也是其他轮胎没有的配置。

UX7的Macroblocks花纹，能看到胎外侧是有花纹和导流槽（图七），这是因为SUV本来自重高，轮胎接触面要比轿车宽，普通轮胎边缘花纹未必能接触到地面，就会影响到弯道的操控。

Macroblocks的原理，就是仿照运动鞋的原理，增加胎肩花纹，增加车轮边缘接触地面的防滑，让这条本来就安静的轮胎也有不俗的操控性能。

这段时间我也找了干湿地的高速跑了一趟。

干地我主要是跑高速，时速80左右过大曲率岔道没有问题，方向平稳，控得住，四轮的动态感觉也清晰，还是能给人加速push速度上去的信心，表现很不错。

湿地我着重测试了一下直线加速和制动，其次是市区普通弯道，零百起步能抓得住地，制动我找了进地库的湿地+斜坡路段，同样轻松，这湿地性能有点出乎意料。

市区湿地行驶主要是超车和变道动作，测试当天下大雨，但是60时速的表现已经很稳，通过我放上来的几张动态图能看到轮胎的疏水做得挺好，保障侧面的抓地性能。

【小结】

从这500多公里的测试看，UX7依然是典型的马牌胎表现，安静、噪音少，能够最大限度地将车本来的静谧优势发挥出来，是一套干湿地性能都比较均衡的静音胎。

对比L9原厂配的倍耐力P0、米奇林PS4S，UX7属于在这两者之间能够兼顾到安静和操控性能的型号，静音效果赶得上米其林，操控给家用车绰绰有余，当原厂轮胎之后的第一选项是没问题的。