#汽车博主贾佳HondaYes被禁言# 前段时间其实看到了一些故事了，大体上也猜到会是这个结果。

我其实还记得老P7刚出场的那个晚上，“听说来了一个P7同学？”还有人记得这个梗么？P7，在小鹏内部是一种级别，当然今天可能P8往上的同学数量已然不少，但是在那个初出茅庐的时期，不算低了。P7当时最受认可的就是造型，机械战警的前脸，以点带面塑造了完完全全的科幻概念，一直到今天都毫不过时---小鹏有这样的独创造型水准，犯不着去抄别人的作业。

我还记得是哪次群访，何小鹏自己说“我们不会去对标模仿什么产品，只专注自己的思路，做自己想做的产品”，其实从X9、MONA、G7的系列定位来看，这也确确实实是小鹏自己的节奏。

所以小鹏是小鹏，本田是本田，我觉得当中没有什么讲不清楚的事情。
百年工业摆在这，比如SU7出来时提到的“流线”，CFD下低风阻一定就是那样，随后和保时捷殊途同归，难免有一些“理念”和“理念”近似的情况，都很正常，感性用事就不太好了---我们都是在同一种物理次元里长出来的审美。

至于税收那些事，从过去十年的情况来看，小鹏在新能源的路线上一直有自己的节奏，第一个量产800V的品牌，第一个在全系产品上铺开5C的品牌，在“智能”的路线上就更不用说了，智驾、大模型到今天也算是全面开花了。

补贴原来就是政府的一种支持，弱势时期的支持，为的就是能让它逐渐强势，小鹏今年销量一路拉升，是很对得起“扶摇直上”这个词了，我觉得没有任何问题---从何小鹏去两会，到今年政府几次活动请小鹏汽车当代表的情况来看，大家对重庆、广州两市GDP差异的讨论，都很清晰了。

广州未来如果要重新崛起，广汽需要转身，日产需要重新锚定自己--这都是进行中的事情。而小鹏是新的一极，这是相当清晰的。

一些不合适的评价，怎么说呢？就确实是不合适吧。
边界如果模糊了以后，很容易触碰到自己想象不到的克苏鲁。
完全没有必要。

特别是最近禁言的情况如此频繁的情况下---为什么会禁言呢？
对博主来说可能是一时嘴快，也可能确实有一时流量的收益。
但背后造成的伤害其实比想象中的大多了。
例如对广州在完成历史转型的这个时刻，很关键的一个棋子突然被蒙上了纱。
百万漕工心之所系怎么办呢。

我觉得，大家都谨言慎行吧。
吐槽、批评都没什么的，注意尺度和边界了。