今天看到一个挺有意思的视频，一位资深媒体老师转发评论了“外籍院士”对纯电车的态度：“平时上下班120公里足够了，纯电车为了600公里续航扛个600公斤电池包，是对人类能源的浪费。”
其实这个专家他想推的，是甲醇插混/增程。120公里用电，甲醇燃料替代汽油混动/增程。
甲醇路线在国外叫efuel，是从电能转换来的液体燃料，efuel路线可以给内燃机续命。我们大路线走的是bev电池上车，铺设大规模的充/储基建。在能源生产端逐步改善能源结构，以绿电慢慢替代煤电。不走efuel原因很简单，欧阳明高院士讲过，转换率低的令人发指，100度电进去，转换成20度电的液体，扔了80%。欧洲老爷可以不在乎，我们不能。
从环保角度讲，efuel在我国可以作为小路线去补充。能源主要来自离网发电。离网的这部分能源，本来也是要扔掉了，所以可以接受极低转换效率，去生产efuel，然后运到城市里去用。efuel路线和我们主推的bev不在一个路线上，结合专家的外籍身份难免产生遐想。
而且efuel这东西也不太容易做高端。现在Bev动辄单电机后驱300kw级，国内1.8L的机器，功率供不上。生物毒性/燃烧排放/长期暴露/浓度控制都还有很深的坑需要逐渐发展。
当然在努力的是有的，目前国内吉利正在推甲醇混动，用来跑出租的还是挺适合的，甲醇/汽油自由比例，出租网约已经开始用了，我都还坐过，和司机聊过，司机表示费用还可以，介于油改气与纯电之间。
有意思的是，虽然外籍院士难免有歪屁股嫌疑，但这位资深媒体老师也曾经出过节目给大家介绍过吉利甲醇电车。