【个人化点对点交通服务质量升级 的士网约车并存以利民行｜局长网志 】

今年七月是个人化点对点交通服务质与量同步升级的关键阶段。我们三线并进：运输署向首队的士车队发出正式牌照；而针对传统的士，我们即将提交附属法例修订建议，强制规管所有的士均要在车内安装「三宝」，即包括「车Cam」（车厢摄录机）、行车记录仪及GPS（全球卫星导航系统），以及要求所有的士司机必须提供电子支付方式；当然还有提出了社会都十分关心的网约车规管框架建议。我们在不同方面努力，初衷都是为提升整体个人化点对点交通服务的质素，不单要令市民有车搭，更希望市民的每一个车程都舒适、安全、有保障。

2014年，第一个网约车平台进入香港市场。不只在香港，网约车在世界各地都逐渐成为市民生活的一部分。网约车这个议题在香港存在多年，当中牵涉的问题相当复杂，当中当然包括不少市民对的士服务质素不满而转乘网约车。然而，我知道亦有不少朋友认为的士可以随时在街头截车的营运模式相当方便。政府为改善个人化点对点服务的质素及营运，早于2014年已开展《公共交通策略研究》，就包括的士服务等各种铁路以外公共交通服务角色和定位作全面及有系统的检视。我们及后曾推动专营的士、成立的士服务质素委员会、推出一系列措施改善的士行业的发展等等，以至现时推出的的士车队制度，都旨在提升服务质素，让乘客受惠。

我相信一个清晰的网约车监管制度是社会各界，包括市民、司机、业界乐见。我们现时采取两步走的方式处理，先求共识、取平衡，并加以巩固，以制定主体立法框架。我们非常感谢立法会交通事务委员会各委员昨天的宝贵意见，社会上的不同声音我亦有仔细聆听。我们会细心研究，尽速处理社会共识，争取在本立法年度内完成主体法例修订的审议程序，为接下来的技术细节提供法律基础。我们会争取于明年上半年向立法会提交附属法例的修订，届时将会对平台、车辆和司机在营运模式、硬件配套和相关牌证要求等事宜一一敲定。

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