突然发现，现在乐道L90狂蹭理想i8这一波，跟之前小鹏X9狂蹭理想MEGA那一波如出一辙。

（严谨起见，本文提到的所有蹭、攻击等，都只是描述客观现象，不代表我认为这些行为由厂商主导发起。也不代表我认为这些车企的车主有什么问题。）

这俩的相同点是找到几个角度，在对方所有内容下面发评论攻击。但是“乐道们”相比“小鹏们”，真是有过之而无不及。

当年小鹏们主要的攻击点是两个：一是没有后轮转向，二是第三排座椅的翻折方式。
确实没有车是完美的，造车要面对很多取舍。小鹏们找的两个点都是有道理的：
一、理想MEGA确实没有后轮转向，关键是转弯半径确实可能比小鹏X9要大。虽然MEGA的转弯半径其实也没大到哪儿去，应该不会对购买决策产生影响，但客观讲，这个点确实存在。
可是如果真要客观，应该分析全面。MEGA是因为后悬架的布局，没办法装后轮转向了，可以理解为这是MEGA为了更好的悬架表现做的取舍。而MEGA的悬架表现确实极为出色，天花板级别。这一点，那些攻击者是不会说的。
二、MEGA第三排座椅翻折方式，它是向前翻折，翻完了以后会占用一点空间，不如翻到后备厢地板下留的空间那么大，而且翻起来以后二排座椅靠背可调角度会受到一定限制。但它也有好处，就是前后舱做区隔，后面的小东西不会往前滚。
MEGA之所以这么设计，是为了更好的第三排舒适度和后部的被动安全。因为如果允许第三排座椅翻折到后备厢地板下面，座椅可能需要做得更薄，后备厢地板下的车身结构也是另一种设计。
客观分析的话，MEGA的第三排舒适度确实无敌。至于被动安全，由于两车没有共同参与过哪个统一标准的追尾测试，所以很难直接对比。
能看到的是，两车先后参加了中保研测试后，在前部的25%偏置碰撞测试中，MEGA乘员舱完整，门环完整，而小鹏X9门环变形了，这是客观事实。但是我没看到有大量的人去小鹏X9内容的评论区说这个事儿。

在整个事儿里理想基本都在吃哑巴亏，从另外一个角度讲，理想确实做到了大厂风范：你蹭我，我不会以牙还牙。

当时看来，小鹏们在那个事儿里还挺“激进”的，现在看完乐道们，发现小鹏们是有底线的（棺车的事儿另说，那事儿具体啥情况最后没公布）。小鹏们起码是在讲事情，乐道们是：L90这么便宜，这比i8好，那比i8好，我有什么理由买i8。这就属于是不要脸了。

当然乐道们聊的前备厢是有道理的，装行李的常规空间（不放倒座椅时），乐道应该是更大的。但还是那句话，如果客观分析的话，要全面分析，不能拿着几个细节点就下结论。理想i8现在动态是有保密协议的，等动态内容释放了，大家会看到那台车的优势是非常大的。我会在节目里客观的讲不同设计的优劣势，以及连带着其它特质的差异，大家可以自己做选择。

如果说小鹏们当年那一波为产品增加了声量，那么乐道们这一波在达到类似效果的同时，也必然消耗了品牌的名誉，拉低了自己品牌甚至蔚来这个母公司的形象。这种影响将是深远的。这代价，值得吗？

看看理想是怎么在“蹭”：理想i8找来了特斯拉Model X一起拍官图，大大方方的说这种形态的开创者是特斯拉，后来者致敬特斯拉。这里头有后来者居上，超越、颠覆的意思，但是，隐藏得很深。

理想在学习特斯拉的路上努力超越，但同为当年新势力三傻的另两家，赤裸裸的蹭理想。这格局，这打法，这调性，高下立判。我一直在说不要搞对立，对立是谁发起的，很明显了。

我写这文章，肯定有人觉得我立场明确，说我不客观。但是有没有一种可能，是他们三家先做了事情，我才有了观点？作为一个努力客观的第三方，我不占任何一家车企，但实在看不下去的时候，我也想代表自己写点儿东西。

现在我呼吁：各位理想车主、理想粉丝，理性回复，不要攻击、诋毁、辱骂对方。各位理性的小鹏、乐道、蔚来车主，那些喷子跟你们无关，你们依然可以喜欢你们的车子。小鹏、乐道和蔚来的车都很棒，都有各自的优势，没有必要比个你死我活。

买不同品牌的车本身没有高低之分，但素质和调性，有。