雅阁7½ vs 雅阁8

简单聊聊7代半雅阁和8代雅阁的区别。（以下简称7雅阁和8雅阁）

尽管这两台车都是北美本田以北美用户需求为主所开发出的产品，但它们在设计上还是有很大差异：外观方面7代更纤细流畅、8代更结实有力；内饰层面区别同样明显，7代车型依旧是千禧年前后的风格，（仿）木质材料大面积使用，工艺明显更加细致甚至有一丝丝东方产品的神韵（没说它就能跟高级东方轿车同台比划）；8代车型则明显受到消费电子产品影响更深，用了形状、颜色、材质不同的按钮旋钮和开关来营造车内的科技感，中控屏幕更大显示的内容也更加丰富，就像本世代智能手机到来前夜的blackberry设备（图7）：有按钮，有旋钮，有当时尺寸足够大的半反射式屏幕，是那个年代时兴的风格。

尽管都搭载了采用多点电喷技术的K24发动机和5AT平行轴变速箱，驾驶层面两车的区别同样不小。

7雅阁的变速箱更加有古早味，它的升降挡都不甚积极，经常需要通过油门踏板开度更加明显的变化给出指令让它去执行相应的换挡动作（右脚能感受变速箱里的齿轮和离合器在脚边忙碌地工作着，就像6雅阁那样），并且其在换挡时动静也偏大，车内乘员感受到的闯动也明显一些。

8代雅阁的变速箱表现明显更加现代化也更加无感，它升降挡都更加积极，动作也轻柔利落了不少。尽管近日温度很高，但还是明显能感受到8雅阁的变速箱会更快升温到正常工作温度进入工作状态，7雅阁明显慢半拍。如果是寒冷的冬季，两车变速箱换挡品质的差距会进一步放大。

尽管发布时间更早，但7雅阁的滤震表现是明显优于8雅阁的：7雅阁对路面细碎震动的过滤更彻底；在车轮碾过高井盖、高减速带时，7雅阁的滤震更加有韧性，路面尖锐起伏经过处理在车内是圆润而有高级感的，非常令人印象深刻；8雅阁的滤震则明显更加粗糙且直接，直上直下叮叮当当，跟它的衍生车型交叉旅行(crosstour)如出一辙，此处提出批评。

其他就是两车共同的优点了：座位宽大乘坐舒适，人机工程学模型好，好上手易驾驶，车厢宽敞，内饰件耐用抗老化能力强等等。此外尽管两车都不是主打运动性的轿车，但它们底盘扎实、重心低，驾驶和乘坐都很非常令人安心——尽管我仍旧不喜欢严肃的三厢轿车外形。