底盘工程师走心评测——比亚迪汉L 纯电

今天开到一辆顶配的汉L纯电，没错，就是那个升级了前双叉臂、后五连杆、1100马力的顶配 四驱 汉L！

先说结论: 汉L的云辇C调校并不完善，槽点偏多，没有发挥出这套底盘硬件该有的水平。

一、底盘舒适性

随机短波路车身运动控制不佳，不安定、有明显的俯仰。

上下桥工况车身也比较狼狈，上桥有几下明显的余晃，下桥也有明显的冲击限位生硬感，乘坐体感比较差。

浅井盖和沥青裂缝这种小冲击，轮胎和衬套的隔振表现还不错。但是深井盖和减速带，有明显的簧下抖动，尤其是后轴，比较影响品质感。

NVH表现还不错，整体比较安静。过接缝有一点点冲击booming或者说轻微耳压感。

舒适和运动模式整体差异不大，上述问题都存在。

二、转向操控

汉L的轮胎是前后245/45R19的固特异鹰驰F1。

网上很多人担心245的胎宽扛不住千匹马力的四驱版，我觉得确实如此，且听具体分解:

日常驾驶转向手力、阻尼、回正都还不错。

但是一旦有激烈驾驶的动作，比如快速变道结束瞬间，后轴就会有一些横向晃动，专业术语叫横摆超调。这种横向的不稳定感，比较影响高速驾驶信心。

值得表扬的是比亚迪的iTAC系统，虽然轮胎宽度有限，但是电控系统标的非常细致，尤其是对于侧向滑动的抑制:

哪怕是弯中深踩油门tip in这种严苛工况，轮胎也不会有明显的打滑，电控系统的介入润物无声，不像很多车esp那种先有滑动趋势、再粗暴控制。

三、动力驾驶性

我开的时候表显soc大概30%多，运动模式全油门加速的体感仍然非常恐怖，主观感受确实跟su7ultra的两秒多加速体感接近。但是普通公共道路的沥青路面，后轮还是能有些打滑和响胎声。

因为汉L的电机转速巨高，官宣超过三万转，而且峰值功率巨高，所以它的加速能力，不管是加速度峰值还是加速度的持续时间，都非常恐怖。这一点确实能做到碾压同级竞品。

四、总结

汉L这套悬架硬件本身是对得起售价的，只是调校水平并不完善，舒适性方面有些硬伤。

但是越级的动力表现又让人印象深刻。

所以汉L是一个长板巨长，短板也比较短的偏科生。后续如果能优化云辇C的调校，把轮胎规格升级一下，应该会表现得更加均衡。

最后唠叨一句: 比亚迪最近几款新车底盘性能不太稳定，腾势Z9gt表现很好，但是仰望U7和汉L又有点一言难尽…说明比亚迪新车的性能验收流程体系，还有完善的空间。

欢迎关注，带你解锁更多车的底盘表现。
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