打开微博偶然看到@加电的沈斐 在转发乐道关于轻量化的宣传文案，感觉文案里充满了运营的无能、技术的自嗨和知识的诅咒，连我这种搞技术的都看不下去了。

首先把9张图的文案提取出来，大概是：

乐道L90可能是轻量化水平最高的大三排SUV，后驱版本整备质量2250kg，四驱版本整备质量2360kg
300公斤的轻量化，意味着百公里加速时间-0.6s，最大化侧向加速度及转向响应+5.5%，转弯车身侧倾量-6.8%
同级最低的白车身轻量化表现，车身轻量化系数2.12，相比同级增程车型+20%，白车身重量433.8kg
钢铝混合超固三舱车身。车身扭转刚度38150Nm/Deg，同级领先；2000Mpa潜艇级钢27.4kg，同级重量领先；铝合金+高强度钢比例84%，同级领先
72合1一体压铸铝合金后地板，使用蔚来自研NIO-2铝合金，重量减少11.7kg
900V轻量化高压线束，线束截面相比400V减少68%，全车高压线束重量减少50%
全新一代轻量化电池包，85kWh 440kg，系统能量密度193.2Wh/kg，领先行业平均水平26%
49合1全栈自研热管理集成模块，8.8米管路集成进一个A4纸大小的流道板，释放前备仓空间50L
蔚来旗舰高性能高效能电机 925V W-pin永磁同步后电驱，峰值功率340kW，实现了行业领先的9.2kW/L体积功率密度，体积为37L(尺寸为519mm*465mm*337mm)

我敢说，绝大多数人根本看不懂：
什么是最大化侧向加速度及转向响应？
车身轻量化系数2.12有什么意义？
铝合金+高强度钢比例84%是什么意思？
27.4kg的钢就怎么了？
72合1铝合金后地板是什么概念？
A4纸大小的流道板是什么概念？
W-pin永磁同步后电驱是什么玩意？37L又是什么概念？

我相信就算是在那起哄的那些蔚来系KOL/KOC，他们大多数人其实也看不懂。

我猜测，这个宣传文案的生产流程应该是：
渠道运营跟技术中层说我们需要一个介绍轻量化宣传的材料。
各个技术中层拉了一堆主管，说把咱们的成果发一下。
技术主管找到之前述职的PPT，从里面把跟轻量化的部分贴出来发给运营。
运营转身让设计做海报材料。
完工。
整个过程中似乎用了点脑子，但不多。

我也遇到过很多次为了配合宣发或者什么活动要给出技术材料的情况，但是无论我怎么注意，技术直接给出的材料一定会有两个问题：
1 关注的是某个具体的“技术点”
2 使用了行业内的专业术语或者名词（绝大多数人并不了解这些名词）而不自知

而到了消费者这一侧，他们关心的是这些技术点吗？
除了某些车辆爱好者（他们大多数也不会是乐道的受众），大众实际上关心的是技术先不先进，而不是某个细节技术指标究竟是什么。

做宣发的时候目标是让大众理解并接受蔚来乐道汽车技术的先进性，在这过程中需要把具体的技术指标消化掉。

最简单的宣传公式（我自己总结的）：
用了【一个】什么手段，研发出了【一个】什么技术，解决了【一个】什么问题。

比如：
A车厂，自己掌握了电池上下游全产业链做研发，做出了“刀片电池”，解决了电池起火的问题。
B车长，对车的定义就是乘坐舒适，研发出了“魔毯”悬挂，优化了车辆的舒适性。

类似的例子还有很多，先不说最后是不是夸大宣传或者什么别的（这个涉及到一些企业的吹牛文化或者价值观），但把宣传做的让普通人能看懂、让人留下印象，肯定不是什么坏事。

但是蔚来这次关于乐道的宣传缺少把控则体现在，只归纳了“前备仓”这个最终概念，对应的技术手段则根本没有取舍，什么技术细节都往里放，最后给我的感觉就是“变”出来个前备舱，没有形成蔚来把“技术优势”转化为“体验优势”的心智。

要做传播，一得逻辑链路足够简单，建立类似“踩油门就能控制发动机”的心智，才能让大多数人理解；

二是有“可对齐”的事实：如果大部分观点双方能简单形成共识，少部分听不懂的部分会归结到不明觉厉，如果没有共识部分，全都听不懂，那就成了大忽悠。

比如说，宣传蔚来投入多少亿，搞了多少上下游企业，一共几百人花了几年时间，写出几百个专利，研究出一个什么“锋线电机”之类的神仙玩意，一下让内部器件体积降低了30%，所以空间就大了。

这种说法虽然不客观，但是却能让我能建立起简单的逻辑链路，反而会更容易接受。

在此基础上，再去辅助宣传图里的那些晦涩难懂的技术，或许会有效的多。