深度体验下刚提的 YU7 Max，锐评几句：[不愧是你]

- 能耗

这车提回来总共开了快 700 公里，表显能耗 17.2，胎压 3.0，主要都是城市通勤，一小部分高速高架。

昨天今天开了 150 公里，能耗 17.3。现在智驾里程还没出新手期，地面道路只能手开。

系统提醒高温天气能耗会增加 0.8，大夏天空调开足基本就这水平了。

101 度电池，百公里 17.3 度电，掐头去尾实际能开个 550 多公里不成问题。

这是 Max 版本，考虑到双电机 690 马力，能耗还行吧？

- 底盘操控

运动性削弱，舒适性加强，以至于用 YU7 运动模式接送长辈都没毛病。

开的时候因为车上坐人基本都在用运动模式，小震动无感，大震动柔韧，和 SU7 的直接、凸显路感很不一样。

记得 SU7 压过马路上白色的车道线就像赤脚在上面走，YU7 完全感觉不到有车道线。

YU7 在高架匝道转弯的时候侧倾更大，刹停前车头下压幅度更大、起伏路面车身上下晃悠更多、方向盘虚位更大、转向更柔和，车尾跟随更迟缓也挺明显的。

自己开的时候切到运动+，整体都更紧致，要追求驾控的话只能选这个模式了。

过减速带区别就很明显，运动模式震动基本能过滤掉，运动+ 模式冲击就会传到车内了。

外观极致运动，但底盘有所松弛，符合家用 SUV 的定位，但自己也能开得爽。

如果平时开惯小车的话，YU7 在倒库的时候需要更大的神龙摆尾的空间。

出库的时候转弯半径也大，在路窄的地下停车场得多倒一把。

长度之外，宽度也很不友好。

即便住的小区有宽大的停车位，但去商场还是得挤进狭窄的小车位。

就算你离车泊入进去，边上的车驾驶员也开不了门，最后还得找个一边空的车位。

上海高架窄的路段辅助驾驶开的时候，如果开在靠墙那根车道的话，辅助驾驶会和墙留一些安全距离，后视镜里看出去 YU7 车尾的宽体几乎贴着车道线，心理压力有点大。

- NVH

超预期的表现，尤其是对风噪的隔绝很好。

苹果表测出来时速 90 的情况下 57 分贝，100 的情况下 58 分贝。高速上开到 130、140 都不觉得速度很快。

不过标准版和 Pro 和 Max 的静音性有所不同，Max 是下料更多的「超静音座舱」，以上仅代表 Max 的表现。

但 YU7 底盘的 NVH 还可以再好一点，特别是过粗糙路面和减速带的时候，这方面印象里理想 MEGA 和宝马 i7 非常好。

- 天际屏和内饰

基本坐上这车的都对这个印象很好，可以说是 YU7 内饰的点睛之笔。

虽然尺寸不大显示不了多少东西，没这条投影屏也不影响开，但毕竟是没见过的新玩意，小米首发，宝马第一个宣布的但还没上市。

YU7 出风口也是隐藏的，就是比外露出风口更简洁，一位朋友的评价是带装修的特斯拉。

翻毛皮的顶棚，主副驾前面的环形氛围灯质感也不错，20 万以上的车不给翻毛皮有点说不过去了。

这台方向盘选了碳纤维配翻毛皮，本来就算自己买也不打算选这个，但真用上还是有点心动。

碳纤维外面套了层不知道是不是树脂的材料？手感非常光洁，翻毛皮部分有点糙糙的，两种材质摸来摸去很舒服，看起来也很有键盘值。

至于辅助驾驶的感应，摸翻毛皮的部分就好，影响不大。

但小米的脱手提醒实在是太死板了，严格按照定时来提醒。

- 电动前备箱

买了东西购物袋直接放前备箱，不会弄脏手，也不用从两辆车的缝隙中间走到后面去开后备箱，就冲这两点使用频率应该会很高。

前备箱能放的东西，谁还放后备箱啊？[doge]

- 音响

开了网易云会员的情况下表现依然低于预期，音响评不来，但个人印象里音响效果最好的是新 Model X。

虽然 Max 这套音响是标配，但 Pro 和标准版要 6000 块钱选装，感觉这 6000 可以省下来花在轮毂上。

- 情绪价值

我们的选的寒武岩灰，其实是暗蓝色，过于低调，导致回头率明显没 SU7 刚出的时候高。[笑cry]

但认识这车的人还是不少，碰到一个人边骑车边对着车拍视频，还有几个小孩哥在指着车。

如果选亮色效果会更出彩，比如免费的钛金属色，加钱颜色里如果能要选一个的话个人会选青色。

最后再挑个小槽点，车门打开一定角度后，不能任意位置悬停，感觉只能在几个档位上悬停。窄车位下车的话，得扶着门别把车门碰了。

不过就冲 YU7 这百万级的造型，还要啥自行车？[求饶]

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