Stellantis跑了，氢燃料车还值得坚持吗？

Stellantis，这家全球第四大车企，刚刚官宣退出氢燃料乘用车开发，欧洲一直在坚持自己的多元化，但是现在似乎是整个乘用车燃料电池的应用被贴上“走不通”的标签。现在坚持氢乘用车的，只剩丰田、本田、现代和宝马……就是“氢燃料四大派”，还都不是奔着赚钱去的，更多是技术储备和品牌形象在撑着，现实是现代推迟Nexo新款、本田缩减氢燃料产品线。

为啥Stellantis要抽身？简单说，氢燃料车就是“三座大山”：
建加氢站的钱比建特斯拉超级充电站贵得多，运营还赔钱；
氢气贵得离谱，美国都涨到36美元一公斤，加满一辆Mirai要200刀，能买20杯星巴克！
更别说排队、结冰、加不上这些“用户体验”小惊喜了。

技术层面也不省心，燃料电池续航已经破800公里，但那又怎样？你连氢都加不上，跑得远有啥用？你不如跑得少点，充电快点。加氢站的危险问题，已经是个难解的问题。
最惨的是保值率，新车三万多刀，二手只值两千，要不是丰田贴了一万五的加氢卡，这车怕是连家门口都出不了。

那中国还要坚持氢燃料车吗？答案是：这真不好说，我们的打法一直是商用车，换瞄准重卡、环卫、冷链运输——这些电动车搞不定、柴油车又污染的地方，但是这段时间来看，这块也在被纯电揍，氢燃料车的“舒适圈”似乎被纯电一直在打破。这背后还有国家给的补贴，一辆氢重卡能拿百来万。问题是，2025年之后这些补贴就要开始收了，到时候靠不靠得住，就得看产业链能不能自己养活自己了。

Stellantis的退出是商业闭环没打通。中国的氢燃料路线如果想活下去，也必须从“靠政策续命”转向“靠市场活血”，不只是Stellantis跑了，跑的可能还有我们。

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