【空客这是正式公布A350-1000ULR命名了？】

7月份更新的A350 ACAP文件中，新增了A350-1000ULR超远程型号的称呼。

A350-1000通过新增位于货舱的RCT（Rear Centre Tank后中央油箱）达到ULR（超远程）的功能。

最大载油量从158790 L（124650 kg）提升至185076 L（145285 kg），增加26286 L（20635 kg）。

因此航程增加到9800 nm（18000 km），比-900ULR还远，能实现超过20小时不间断飞行。预计该构型是322吨版本（322吨构型此次ACAP文件并未更新），暂时未知322吨仅属于ULR构型还是常规A350-1000也可选。

不同于-900ULR，-1000ULR并没有要求停用前货舱，还是能正常使用，只是后货舱因为RCT占据空间少了。

我们不知道9800 nm的航程是在多少载重（载客量）情况下实现的。因为-900ULR的9700 nm航程是在载重仅16吨（即仅160乘客）（图5）。-900ULR除了锁定前货舱以及更大的油箱，更多还是通过减少载重触达9700nm航程，甚至-900ULR通过简单改装就可以变回普通的280吨-900。

A350-1000ULR的目的是为了实现QANTAS的悉尼-伦敦直飞，因此个人猜测9800 nm航程应该是QANTAS的A350-1000ULR布局下（F6C52W40Y140 共238座）得出的。悉尼-伦敦直线距离为9177 nm，9800 nm航程绰绰有余。

QANTAS推迟接收12架A350-1000ULR主要原因就是全新设计的RCT，当时监管部门要求空客重新设计RCT方案。在2024年RCT的设计已经获得认证，时隔一年后出现在ACAP文件上。按照目前进度，QANTAS在2026年能接收第一架A350-1000ULR。