理想i8动态感受：

没有录视频，我选择全身心花时间去仔细开车，甚至把车开去三洲田跑山，还基本把日常消费者会覆盖到的路面状况，都体验了一遍。
不只开车，副驾、二排都有去认真感受动态表现。

OK进入正题，大家好奇它的底盘，到底能不能跟宝马i7比？
我的答案是不能，尤其是驾驶，SUV怎么可能跟一台全球最顶级的轿车比驾驶？
但是它的支撑性，确实是最好的一台理想，确实在往宝马i7靠。

我理解的理想i8，是在舒适的范围内，尽量给到一些操控，对于一台中大型六座SUV来说，这并不容易。

需要注意的是，i8的底盘高度有四档。
低、标准、较高、高，最低两档可以在所有时速保持，较高限制90以内，最高档是辅助通过，可保持的时速范围比较低。

日常三个档位都够舒服，也都不晃，并且哪怕是最低、最硬，路面隔绝感都可以超过宝马i7。
所以我喜欢把底盘调到最低最硬，这样开起来非常轻松、甚至可以说愉悦，但又有良好的舒适乘坐体验。

舒适、驾驶不只是看底盘，还有油门、刹车。
i8加速有五个档位可选，哪怕我用最快的「高性能」，都不会出现“一冲一冲”，还是平顺且低调的把最猛的动力释放出来。
刹车也是，哪怕你第一次开这款车，也不会出现“刹不住”或者“踩猛了点头”的情况。

个人喜好来说，我认为i8是理想目前最好的底盘，甚至这个调教，可以说是所有六座SUV的最优解（严谨点带“之一”）。

因为六座SUV，首要的还是舒适，怎么做到保证舒适优异的前提下，还能有不错的驾驶体验，这就很吃功力了。

i8开起来完全没有大车感，甚至可以说轻松愉悦，开/座都是如此，加上更上一层楼的座椅、优异的NVH，动态我能给9.5分（基于车型、售价）。

大家试驾时，可以尝试多试几档高度、硬度、加速度，来回试试看，就能发现确实挺灵，总有一款你喜欢的组合，我喜欢最低、最硬、最快。

关注这台车的朋友，无论是想夸或喷，都建议先去试驾体验吧。

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