福特烈马是一款神奇的车，早在这款车准备进入中国的时候，福特中国的朋友们跟我「吹嘘」过这款车。

传闻当年预期福特烈马会对丰田普拉多、Jeep牧马人造成巨大的冲击，天津港提前进口了一批，但搞混了福特Bronco和福特Bronco Sport，前者是纯种越野，后者是福特锐际同平台衍生品，以致造成了滞销疯狂打折。

福特Bronco是美国二战吉祥物福特GPW的续作。

早先美军为了标准化生产机动化部队，避免一战时期各种各样战车出现损坏零部件无法统一、无法维修的问题，只允许国内生产企业共用平台生产特定底盘的产品。

二战开始后，德国制造了一系列机械化战车，为了应对，美国增加了预算，着手研究新一代轻型越野战车，重量设定在1/4吨，这一重量在随后的实操中不断增加，但不多。

美军将Bantam、威利斯、福特在一起，在基于Bantam的原型车做进一步改造，福特率先将引擎舱盖做平以便充当桌子，大灯转移到引擎盖下，用焊接做成了简易的中网，这一改变在后续中被更改为冲压九孔，奠定了日后Jeep的经典造型。

换句话说，福特奠定了Jeep的经典，而福特Bronco作为Ford GPW的精神续作，也保留了许多经典设计。

美军对轻型越野战车的要求是轻巧，易于进出---特别要注意这一点，这一点成就了目前福特Bronco乐高式的特点。

如今的Bronco依旧是大梁底盘，整个车身被设计成皮卡造型（感觉是福特另一款战车，在1/4吨之前的1/2吨），增加了防滚架，骨架之间所有的东西都是可以拆除的。为了便于户外脱困，福特特别着重强调了拆装的难度，形成了快拆设计。

这种快拆需要对螺丝进行模块化的固定和设计，福特Bronco上所有带有Bronco标识的内六边螺丝都可以进行自由拆卸；其次对各拆装部件进行轻量化的处理，尤其是车门，车门非常轻薄—增加了车内实用空间，降低了重量，为了装载使用了网兜；车顶也是如此，可以在两个人的帮助下轻易打开、拆除。

以快拆作为模块化基础进行拓展设计，那就不单单是为了实用性（当然主要是户外），也可以进行个性化，包括户外穿越时采用的各种个性化装饰。

完全拆除后福特Bronco就形成了福特GPW最初的模样，易于进出。和平年代，并不要求过分小的体积，福特就将其加大、加长，增加了后排乘客以及后备厢容积，实际上二战中后期，福特GPW就进行过此类改装。

随着二战结束，福特GPW的衍生物已经遍布各行各业，有人装上了机枪，有人装上了履带，有人加长了轴距，有人加上了装甲，有人延长了货厢…

一个比较有趣的观点是，越野的门槛很高，没有相关技术的汽车品牌很难制造，而教会全球做越野的恰恰是美国人。

二战时美国人把福特GPW送给了英国、苏联，这让他们以后有了越野车，朝鲜战争时期，美国人把威利斯MB、福特GPW带到了日本，而日本只允许丰田、三菱、日产三家汽车企业生产，日后诞生了陆巡、霸到、途乐、帕杰罗一类的产品。

我在江铃福特南昌工厂体验了福特Bronco强大的越野能力。福特Bronco拥有全球最慢的蠕行速度，开启之后，车辆可以低至2kph进行蠕行，极大的方便新手用户。越野本身讲究的就是慢，慢慢的通过发动机扭矩攀爬，下坡时也追求慢，用发动机拖拽和刹车共同控制速度，平稳且安全。

福特Bronco的三把锁，前轴、后轴、前后轴都可以分别进行控制，Bronco有一个特殊的点是可以无需在锁后轴的基础上锁前轴。三把锁的运用加上强大的车身刚性，福特Bronco几乎可以翻越一切障碍。现场体验的那些项目，已经困难到把我这个越野新手吓退的成都。

前桥防倾杆可以车身一侧翘起时断开，这也是福特Bronco的独家秘笈之一，在车内你可以瞬间感觉到车轮的下降，带来更加舒适的驾驶感受，而不是生硬的砸下去。

如果在全球越野市场对越野能力进行排序，我觉得福特Bronco烈马可以列到传奇的那一档，这已经不光是越野能力的展现---甚至许多越野技术和理念是福特首创的，也有整个品牌车系带来的情绪价值。

通用比福特优秀的点是规模和利润，福特比通用优秀的点在于，他总能制造出让人情不自禁就喜欢上的产品，这是一个Personal Motor…