【#泰国柬埔寨在边境交火# 】柬埔寨也是硬气起来了，从经济实力上看，柬埔寨GDP是泰国的17分之一。竟然跟泰国俩在边境上交火，打起来了，两国边境矛盾积怨已久，是殖民时期遗留下来的边境线划分问题。 不过我们不要小看柬埔寨，柬埔寨的和平和稳定对中国在中南半岛的经济影响力有重大意义，中国跟柬埔寨的经济合作，也是新时代全天候中柬命运共同体的缩影。

在东南亚国家中，柬埔寨的对华关系堪称“教科书级”。尽管不跟中国陆地接壤，但其历届政府始终坚持对华友好，在涉及中国核心利益的问题上坚定支持。除了不少中国轻工业出海到柬埔寨建厂之外，2023年，柬埔寨首相洪玛奈出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，对中国与老挝合作的中老铁路成果很是羡慕，就跟中国路桥公司签署德崇扶南运河合作框架协议，两个国家开启了大基建合作。

自古以来，因运河水运兴起的城市不胜枚举，比如我们的扬州和苏杭、美国的纽约、俄罗斯的圣彼德堡都是因为运河兴起的。这条运河项目的名字用“德崇扶南”也很有深意——“德崇”致敬的是柬埔寨17世纪抵抗外侵的护国名将，“扶南”是柬埔寨历史上第一个大王朝的国号，一看柬埔寨就非常重视。这个项目投资总投资额17亿，放在咱们国家这个投资额不算啥，但柬埔寨2023年GDP只有300多亿美元，比我们西部省份的成绩单还差，这个项目额度占GDP的5.5%，对于柬埔寨来说，那绝对是妥妥的国家级了。

2024年，运河正式开工，柬埔寨更重视。柬埔寨政府宣布全国带薪休假一天，从城市到乡村，锣鼓喧天、寺庙钟鸣，佛教僧侣诵经祈福，洪玛奈首相携第一夫人亲自主持开工典礼。柬埔寨跟我们合作建运河，采用的是国际上比较通用的BOT架构，中国企业得到柬埔寨政府的特许经营权，建设-运营几十年之后，最终移交给柬埔寨政府。这是国际基建合作主要模式之一。

项目在股权上遵循柬埔寨的公私合营法。柬方通过海外柬华投资公司（OCIC）、金边/西哈努克自治港持有项目公司51%股份（确保国家控股），中方是中国路桥工程公司持股49%，合作方还包括两国港口与基建领域的核心力量。这也是跨国项目合作的新模式，是中柬深化“一带一路”合作的标志性工程。前阵子网上有消息说，这条运河烂尾了，肯定不会，因为它对柬埔寨更重要。洪玛奈说没这条运河，柬埔寨没法呼吸，柬埔寨的积极性比我们大得多。

作为临海国家，柬埔寨有明显的地理劣势。受限于山地地形，柬埔寨的对外贸易主要走的是西南部唯一的深水海港西哈努克港和内陆金边港。尤其这金边港，到湄公河下游出海口全部位于越南境内，柬埔寨33%的海运货物（尤其是服装加工业的原材料进口与成衣出口）必须经越南港口转运，每年需向越南支付上千万美元过境费。过去，柬埔寨经济规模小，海运量需求不高，从越南过境就过吧。但近年来，柬埔寨支柱产业——服装加工业的崛起，占出口总额80%以上，原材料进不来、成品出不去，利润被越南“雁过拔毛”。德崇扶南运河，北起金边港，向南经白马省入海，全长151.6公里，直接绕过越南走海运进出口了。所以越南因为这事儿跟柬埔寨闹得不可开交。

运河现在在逐步按计划落地，当然，除了搭建之外，还要给沿途的民众做工作也是不小的任务量。方法总比困难多，建成后，柬埔寨将彻底摆脱对越南港口的依赖，强化了柬埔寨的经济独立性，更成为中国在东南亚“软威慑”的缩影，通过基建合作，帮助伙伴国打破地缘桎梏，同时深化双边利益绑定。未来，中老铁路与德崇扶南运河在东南亚形成“陆-海”联动的基建网络，中国跟中南半岛的南端直接打通，出去旅游做生意那才是真爽。#泰国柬埔寨在边境交火##柬埔寨##泰国##德崇扶南运河#