皮耶希的大众：R系蓝光指针轶事

前几天上课讲LED，教授在Osram干了二十多年，讲着讲着突然问：“不知道你们中还有没有人记得斐迪南·皮耶希——那个很难反驳的大众集团CEO？”

皮耶希可以说是人尽皆知的细节帝和偏执狂。在光学领域，前有辉腾自发光牌照（http://t.cn/A6FtwzfF），后有R系蓝光指针。教授说起他在欧司朗任职时的这段插曲：当年皮耶希坚持要把某些车型的仪表指针做成蓝色。教授没明说车型，不过很明显就是00年代左右的R系列，4代5代高尔夫R32、后续的途锐R50、帕萨特 R36等。

2000年出头的时候，蓝光LED虽然拿了诺奖，但是器件还处于早期阶段，性能并不成熟，要把光学指标做到和现有的红色指针持平非常难。教授本人作为当时欧司朗的工程师代表，向皮耶希提出反对意见，不支持使用蓝色指针的决策，理由包括：
1、人眼对蓝光的敏感度低：
人眼三种视锥细胞中负责处理蓝光的S型细胞最少，所以我们对蓝光的感知能力很差，尤其在车内这种暗光环境下。
2、眼球难以聚焦蓝光：
由于折射率的不同，蓝光和红光绿光等不能同时聚焦。而与其他光共存时，为了保持其他主要光成分的聚焦，眼睛会主动“放弃”低权重的蓝光，使得蓝光永远都不是完美聚焦的，观感上有晕影。（这也就是为啥蓝光指针看起来总是那么“虚幻”）
3、LED本身的问题：
当时蓝光LED本身亮度就低，加上人眼对蓝光的视见函数低，为了在视觉上“等亮”，蓝指针所需功率是红指针的5-6倍。高功率也带来了散热难等附加问题。

总之！蓝色指针并不合适！

皮耶希听完这些理由眉头一皱：“你没听懂我说的话。我要蓝色指针。”

然后欧司朗的工程师们只能硬着头皮上了。大费周章搞出来的蓝光指针差强人意，由于技术限制，成品还是有不发光时泛白，发光时显色和亮度一致性较差，以及观感上的晕影问题。从工程角度看，蓝光指针很难称得上是优解，性能相比当时集团内主流的红光指针差很多。不过既然皮耶希点名要蓝的，那就能顺利过内审装车。

20年过去了，蓝针已经成了经典，那抹深邃还略带点迷幻的宝蓝色已经成为了R系列的标志，传承至今。

蓝光指针是根本没被记载过的小决策，却是皮耶希时代产品哲学的缩影。在皮耶希的影响下，彼时大众搞过很多投入产出比低且甚至反工程反商业逻辑的产品：亏本辉腾、W8帕萨特、V10途锐……乍看荒诞，可是在将近二十年后的今天，所有人都承认那个时代才是大众的巅峰。因皮耶希的集权和偏执问世的奇葩们，也都纷纷成为了品牌形象跃升的基石。那些财报上的失败项目，反倒成了最成功的长期投资。