理想i8定价，需要考虑L系列的感受吗？

明天就发布了，又到了喜闻乐见的猜价格环节。现在讨论最多的是，理想i8既然空间上大于L9，尺寸上和L8差不多，那定价上肯定要和L8差不多，不然L系列怎么卖呢？

我不同意这种想法。观点如下：

第一，i系列和L系列的产品差异化很大，而且是那种南辕北辙、老死不相往来的差异化，足以构成足够的人群区隔。区隔大，定价上就可以解耦。

外观巨大差异，L系列是传统燃油大车外观特征，有点新能源元素，但车身姿态上是相当传统的。如果只看剪影，你不会觉得这有多么新能源。i系列则完全不同，可以说是完全原创的未来先锋设计，就算是放在标新立异的新能源中，它的造型也是相当先锋了。传统 vs 先锋，针锋相对的区隔。

动力形式差异，一个有神奇液体和发动机，另一个没有。这点就不用多讲了，直到2025年，增程/插浊 vs 纯电市场还是相当独立的，城市牌照政策上也有区分，区域销售上区分也很大。增程 vs 纯电，针锋相对的区隔。

区隔足够大，并不是说买L8的一定不看i8或反过来。因为它们还有很多继承的因素，主要在内部，家庭氛围的营造、理想的人家车理念及品牌、智驾/智舱技术的平台化等等，还有就是增程车主很可能会换纯电。

我的意思，不是那种买A不买B的绝对关系，但区隔足够大，所以可以自由定价。

第二，理想L系列竞争力很强，销量也一直稳定，但是结构上已经发生了巨大变化。目前承担主力销量的是理想L6，而不是曾经的7、8、9。 相对于L9来说，L8更像是L9的青春版，本来就是一个“如果价格无差异，则存在意义不大的产品”，那么i8自然也不用过多颠簸L8的感受。

现在7、8、9三款车面临的竞争环境，可以说是群狼环伺，上下左右全是竞品，已经被包圆了 。这种情况下，不是小小努力一下就可以逆转的，得考虑明年改款带来大变化。如果有这样的预期，那么i8也不用考虑现场的感受。

第三，现在几千个5C超充桩已经布下去了，如果不多卖点车用起来，那就是资产的贬值啊。与其付出这样的代价 ，不如把价格让一些、销量多一些。反过来，如果i8卖得好，5C充电桩天天用得火热，这本来也是一个巨大的广告牌，也会形成口碑的传播。此外，i8如果不够爆，那么后面的i6也会承压，这损失不仅是当下的，也是将来的。

我的观点是i8的定价，不必考虑L8的感受，并不是说一定要往低了定，其实也可以往高了定。

- 可以定高： 理想i8的竞争力足够，理想有现金流、有利润，没必要在2025年去搏命内卷。既然空间比L8大得多，也可以定高一点，慢热就慢热吧。当然，这不符合我的立场，因为我可能要买。

- 可以定低：上面已经说了，战略意义、5C充电桩的利用、产品口碑的传播等，都是早点涨销量比晚点涨，要有优势的多，毕竟这是一个滚雪球的过程，特别是i8有优势的时候，最好去取得销量上的优势。
#理想i8# http://t.cn/A6Fq3WjW